Ford Focus 2.0 TDCi (100 kW) Titanium

Do danes so se seveda kriteriji pošteno dvignili in ta isti Escort bi bil – v primerjavi s tokratnim Focusom – malodane smešen. Ostaja pa ista misel: Ford, razen s posamičnimi različicami, ne slovi kot izdelovalec izključno športnih avtomobilov, Focus z našega testa pa to v nekem smislu vseeno je, in to celo v tolikšni meri, da ostaja med mnogimi testnimi avtomobili v spominu.

Tista prava športnost sledi iz občutkov, ki jih daje tehnika. V tem Fordi vse od predstavitve prvega Mondea vozijo v prvih vrstah. Tudi tokrat. Zakaj torej smemo trditi, da je takšen Focus, čeprav turbodizelski, športen?

Ker ima odličen volan. Mehanizem je izjemno natančen in neposreden, kar pomeni, da se ga bo razveselil vsak ljubitelj vožnje na nož. V preprostem besednjaku to pomeni, da z le malo zasuka (manj od povprečja v razredu) avtomobil znatno zavije in da se tudi najmanjši zasuk volanskega obroča pozna pri gibanju vozila. Kdor izmed treh programov ojačenja volanskega serva (nastavlja se v meniju, nastavitev pa ostane tudi po ponovnem zagonu motorja) izbere športno nastavitev, bo deležen še togega serva, se pravi veliko sile za malo zasuka, kar dodatno pripomore k dobremu športnemu občutku.

Ker ima zelo dobro podvozje. Sukanje volana se odraža kot sledenje koles temu ukazu, kar se sicer sliši smešno, je pa v praksi med avtomobili precej odstopanj, vse do znatnih (in hitrih) bočnih zdrsov koles takrat, ko si voznik tega ne želi. Focus je drugačen: pohvali se z odličnim, predvidljivim občutkom vodenja skozi ovinke. Pa še neudoben ni zaradi tega.

Ker ima odlične gibe prestavne ročice. Morda celo najboljše v razredu. Roka mora biti odločna, je pa povratna informacija vrhunska.

Ker ima zelo odzivno stopalko plina – nič 'praznega' giba, takojšen odziv motorja.

Ker ima zelo živahen, poskočen motor. V spodnjem in srednjem področju vrtljajev. Potem sicer živahnost umira (čeprav ni zaznati posebnega upora motorja, ko ga voznik vse do pete prestave priganja do rdečega polja pri 4.500 vrtljajih v minuti), ampak šest prestav menjalnika zadostuje, da se voznik poigrava z odličnim navorom v spodnjih vrtljajih in tako izkoristi vse športne ambicije motorja.

In ne nazadnje – ker si pusti izključiti stabilizacijski ESP, pa tudi če ostane vključen, se še vedno izkaže za zanesljivega, a ne 'zateženega', saj dopušča nekaj igranja z lego na cesti.

Drobni tisk? Umirjeni vozniki s takšnima volanom in stopalko plina ne bodo zadovoljni, saj terjata več zbranosti in manj odpuščata voznikove napake.

To je to. Obstajajo seveda tudi druge različice Focusa. In zelo podobno je bilo z Escortom. Toliko o zgodovini.

Vinko Kernc

foto:? Aleš Pavletič