Honda CR-V 2.2i-CTDI Elegance

Bežen pogled na novo obliko razkrije njegovo višino in izdatno zaščito karoserijskih delov, kar nakazuje na terensko vožnjo. A CR-V tam razočara, povsem drugje pa se počuti kot riba v vodi. Ne verjamete? Vabljeni na planinske ride . .

Prenesi PDF testa
1. 3. 2007

Začnimo v blatu, snegu ali zelo razritem kolovozu. Terenec, štirikolesni pogon, izdatna višina in zaščite karoserije nakazujejo na to, da se lahko s tem novim Hondinim avtomobilom tudi zabavamo. A ostanete razočarani. Honda se je odločila, da sledi svojim ustaljenim smernicam, in ponuja v svojem športnem terencu pogon, ki deluje povsem samodejno in lahko nanj voznik vpliva le toliko, da izklopi stabilnostni sistem VSA. Nič ročnih preklopov posameznih diferencialov in nič zapor diferencialov, torej . .

Čeprav se načrtovalci hvalijo, da so pri pogonu (imenovanem Real Time 4WD) dodali 20 odstotkov več navora za zadnji kolesni par, je CR-V še vedno zelo podkrmiljen. Torej hoče pri prehitrem vozniku prednji del avtomobila iz ovinka. Vztrajanje pri polnem plinu ga sicer poravna, vendar točno toliko, kolikor je treba, da zvozite ovinek. Nič opletanja zadka, nič 'odvzemanja' volana, nič zabave za dinamičnejše (in malce nore) voznike. Varnost pred užitkom torej, kar ljudje ponavadi tudi pričakujejo!

Zato lahko mirne vesti zapišemo, da bodo s tem pogonom zadovoljili večino voznikov, le tistih ne, ki zahtevajo od avtomobila nekaj več terenskih zmog-ljivosti ali le užitkov med vožnjo po slabši podlagi. Delovanje štirikolesnega pogona je preprosto: ponavadi vlečeta le prednji kolesi (manjša poraba goriva), šele na spolzkem se zbudita še zadnji. Povsem mehansko nadzorovan sistem deluje prek dveh hidravličnih črpalk, ki sta ob zadnjem diferencialu, poganja pa ju kardanska gred oziroma izhodna gred za zadnji kolesi. Razlika v vrtenju teh dveh gredi ustvari razliko v tlaku, ki stisne večlamelno sklopko v oljni kopeli in s tem zaposli še dodaten (zadnji) par koles. Vse to poteka neslišno, brez nepričakovanih šokov za voznika in – kot že rečeno – povsem samodejno.

Treba pa je opozoriti še na eno dejstvo: novi CR-V je kar 30 milimetrov nižji od predhodnika. Zato se raje izogibajte višjega snega, saj boste zelo hitro nasedli na avtomobilski 'trebuh' in ob tem potrgali vso plastiko, ki je tam očitno bolj okras kot prava zaščita. Še en dokaz, da CR-V raje očara na asfaltu, kot se poti na terenu, kar Honda poudarja že od nastanka tega avtomobila, zato si morebitno razočaranje pripišite kar svojim nerealnim pričakovanjem.

Potem pa zapeljemo na cesto. Gume so široke, skorajda športno nizkopresečne, aluminijasta platišča pa kar 19-palčna in skoraj črna kot noč. No, pravzaprav so siva, kot je elegantno siv celoten avtomobil. Novi CR-V je za 105 milimetrov krajši od predhodnika, saj ima odslej (zasilno) nadomestno gumo skrito v dnu prtljažnika, medtem ko jo je imel predhodnik pritrjeno na vrata prtljažnika. Kot zanimivost naj povemo, da ima krajšo tudi medosno razdaljo (za 10 milimetrov! ), so mu pa športnosti v prid namenili širša ko-loteka (spredaj za 25 milimetrov, zadaj za pet) in ima nižje težišče. Rojen za asfalt torej!

Na ovinkasti cesti pridejo do izraza togo podvozje (kar pomeni več premetavanja na razriti cesti), športno odziven volanski sistem (z odličnim volanskim obročem! ), odlične zavore (ne nazadnje ima CR-V kar 1.617 kilogramov brez voznika in tekočin! ), poskočen motor (čeprav je turbodizel), le menjalnik ne dohaja sicer odlične tehnike tega avtomobila. Menjalnik je pohvalno po Hondino natančen, vendar ne mara hitre vozni-kove desnice. Takrat postane ob vsakem objemu menjalniških zobnikov nadležno glasen, predvsem pa se neogret rad malce zatika.

Zato pa preseneti motor: z izboljšanjem aerodinamičnih lastnosti so za 12 odstotkov izboljšali porabo (tovarna se hvali s 6, 5 litra), predvsem pa poskočnost od 0 do 100 kilometrov na uro z 10, 6 na 10, 3 sekunde. No, po naših izkušnjah boste tisti vozniki, ki se raje vozite bolj upokojensko, povprečno porabili malce več kot osem litrov, tisti, ki niste največji ljubitelji šeste prestave pri manjših hitrostih, pa malce čez deset. Za rekordnih 11, 6 litra pa ga morate že pošteno priganjati, a vedite, da vas 2, 2-litrski motor ne bo nikoli razočaral. Zmerno glasen, skorajda brez dizelskih tresljajev, predvsem pa z velikim veseljem do vrtljajev. Zbudi se pri okoli 1.800 vrtljajih in se z največjim veseljem zavrti do 4.500, ko se začne rdeče polje na merilniku vrtljajev, pravzaprav se brez omahovanja zavrti še 500 vrtljajev več, ko mu začne pohajati sapa. Ob tem turbopuhalo seveda veselo žvižga, da ga je pravi užitek poslušati, imeli pa smo občutek, da je ta motor kot naročen za novega CR-V.

Čeprav verjamem, da je dvolitrski bencinski i-VTEC z desetimi 'konji' več prav tako dobra izbira, lahko brez pomislekov zatrdimo, da si tudi turbodizelski CR-V povsem zasluži ime športni terenec. Pravzaprav je eden bolj športnih, vsaj glede na to, kako hitro in z nasmehom smo se podili po planinskih ridah.

A novi CR-V preseneča tudi v notranjosti. Instrumentna plošča je bogato založena s podatki (potovalni računalnik so namestili med analog-na merilnika hitrosti in vrtljajev), pregledna in prijetna tudi ponoči, na volanskem obroču imate še tipke za upravljanje radia in tempomata, vzvod parkirne zavore je letalskega tipa in je nameščen na čelnem delu grebena med prednjima sedežema, odlagalnih površin je več kot preveč, CR-V pa je poleg tega, da je športen, tudi družinski.

Očetje bodo namreč cenili zrcalo, ki omogoča pregled nad zadnjo klopjo (nikoli ne veš, kakšne uganjajo otroci), predvsem pa prilagodljivost prtljažnega dela avtomobila (še ena izgubljena bitka, predvsem zaradi zahteve vaše žene po prevozu vedno večjih potovalk). Prtljažna vrata se odpirajo navzgor (tako so menda želeli kupci predvsem zaradi ozkih parkirišč), prtljažnik se lahko razdeli v dve nadstropji (spodaj je dovolj prostora za voziček standardne velikosti), zadnja klop je pomična za 150 milimetrov, zato lahko že tako velik prtljažnik še povečate. Zelo pohvalno!

No, če pa še to ni dovolj in imate doma prikolico, boste verjetno veseli sistema TSA (sistem stabilnosti prikolice), ki zmanjšuje nevarnost nihanja prikolice med hitrejšim – recimo – menjavanjem pasu.

Hondin novi športni terenec postavlja določena (cestna) merila zelo visoko, ki jih morajo tekmeci šele doseči. Ni kaj, na asfaltu je eden bolj športnih. Le terenskih vragolij ne smete pričakovati od njega, pa boste zelo zadovoljni . .

besedilo: Aljoša Mrak

foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-CTDI Elegance

Osnovni podatki

Prodaja: AC Mobil d.o.o.
Cena osnovnega modela: 29.580 €
Cena testnega modela: 33.658 €
Moč: 103kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,3 s
Največja hitrost: 187 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,5l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne garancije, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije proti površinski koroziji

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 272 €
Gorivo: 8.817 €
Gume (1) 997 €
Obvezno zavarovanje: 3190 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 4710 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 36719 € (strošek na km: 0,36 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni – vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 85 × 97,1 mm - gibna prostornina 2.204 cm3 - kompresija 16,7 : 1 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s - specifična moč 46,7 kW/l (63,5 KM/l) - največji navor 340 Nm pri 2.000/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj - vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja sprednji kolesi (samodejno priklopljiv štirikoleni pogon) - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,93; II. 2,04; III. 1,19; IV. 0,93; V. 0,78; VI. 0,65; vzvratna 4,00 - diferencial 4,11 - platišča 6,5J × 19 - gume 245/45 R 19 H, kotalni obseg 2,12 m - hitrost v VI. prestavi pri 1.000/min 47,6 km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 187 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - poraba goriva (ECE) 8,1/5,7/6,5 l/100 km.
Voz in obese: terenski kombi – 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, dvojnii prečni vodili, stabilizator - zadaj dvojni prečni vodili z nasprotnim vodilom, vijačni vzmeti, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 3 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1.617 kg - dovoljena skupna masa 2.160 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2.000 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.820 mm - kolotek spredaj 1.565 mm - zadaj 1.565 mm - rajdni krog 11,8 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnji sedež 500 - premer volanskega obroča 375 mm - posoda za gorivo 58 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1x kovček ( 68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T=7 °C / p= 1.094 mbar / rel. vl.: 53 % / Gume: Dunlop SP Winter Sport M3 245/45/R19 V / Stanje km števca: 3048 km
Pospešek 0-100km: 10,5s
402m z mesta: 17,4s ( 127km/h)
1000m z mesta: 32,2s ( 159km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,9/11,1s
Prožnost 80-120km/h: 9,6/11,6s
Največja hitrost: 187km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 8,3l/100km
Najvišja poraba: 11,6l/100km
poraba na testu: 9,7 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 88,5m
Zavorna pot pri 100km/h: 44,8m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 54dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 61dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 61dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 63dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (329/420)
  • Tisti, ki znate ceniti kakovost izdelave, športnost in nasploh Hondino filozofijo, boste zadovoljni in tudi pripravljeni odšteti nekaj več denarja (novi CR-V je resnično precej odrasel), drugi pa, ki iščete več terenskih zmogljivosti, poglejte drugam.

  • Zunanjost (13/15)

    Ni kaj, pri Hondi so naredili všečen avtomobil, ki je tudi dobro izdelan.

  • Notranjost (106/140)

    Položaj za volanom bi bil lahko malce boljši, navdušujejo pa odlični merilniki in pomična zadnja klop!

  • Motor, menjalnik (34 /40)

    Motor navdušuje, čeprav ni dirkaški, menjalnik pa bi lahko bil – za Hondo netipično – boljši.

  • Vozne lastnosti (82 /95)

    Vozne lastnosti razveseljujejo, moti le stopalka sklopke, ki je zelo pokončna in 'prime' zelo zgodaj.

  • Zmogljivost (32/35)

    Verjemite, več si ne boste želeli in tudi nikoli potrebovali.

  • Varnost (28/45)

    ESP in šest varnostnih blazin je serijskih, tudi primerna zavorna pot.

  • Gospodarnost

    Cena avtomobila je kar visoka, prav tako poraba goriva ni niti blizu obljubljene.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
motor
športno podvozje na asfaltu
zavore
pomična zadnja klop
oprema
cena
občutljivost plastike pod avtomobilom
zatikajoč se in glasen menjalnik (predvsem mrzel)
trše podvozje po makedamski cesti