Hyundai Coupe 2.7 V6 FX TOP-KU

O Korejcih vem, tako kot povprečni Slovenec, bolj malo. Da so imeli nekoč vojno, ki je razdelila njihovo državo na severno in južno, da »slovijo« po tem, da jedo pse, in da so Rusi nad Sahalinom pred kakim desetletjem sestrelili njihovo potniško letalo. Aja, in da so osvojili četrto mesto na pred kratkim končanem mondialu. Poznavaje ta dejstva, se človeku postavi naslednje vprašanje: Ali je mogoče, da bi tudi korejski avtomobili posedovali dušo?

Prenesi PDF testa
22. 8. 2002

Že dlje časa skušam razvozlati pomen tega izraza, avtomobilska »duša«, ki so ga polne avtomobilistične revije. Značaj avtomobila, bi mu lahko tudi rekli. Če nam je dovoljeno soditi avtomobile po ljudeh, ki jih izdelujejo, bi tako lahko upravičeno pričakovali, da bo karakter, recimo, nemškega avtomobila čvrst, dosleden, zanesljiv, tehnično dovršen in nekoliko dolgočasen, francoski avtomobili bodo bolj frivolentni, pleh bo malo tanjši, podvozje bolj pesniško mehko in vonjali bodo po Brigitte Bardot, italijanski bodo glasni, rdeči, vsiljivi, tu pa tam kaj tudi ne bo delalo, tako kot bi moralo, dišali pa bodo po pretirani uporabi utrjevalca za lase, eau d'toilette ter raznih mil …

In korejski? Diši po usnju, to lahko rečem, ki v dveh zelo kontrastnih barvah, svetlo rjavi in modri, polni njegovo notranjost. Obstajali so ljudje, ki so z menoj potovali v tem avtomobilu in jim to ni bilo všeč, ampak jih ni treba poslušati.

Zadeva je zelo lična in temu Hyundaiu oziroma njegovemu značaju ali duši, kakor hočete, pisana na kožo. Nasploh je njegova koža taka, da pritegne poglede mimoidočih, s svojim agresivnim parom štiriokih luči, režami morskega psa takoj za sprednjimi kolesi, kupejevsko kompaktnostjo ter z zadkom, pri katerem, v nasprotju z mnogimi sorodnimi avtomobili, oblikovalcem ni pošla sapa. Z dvema velikima izpušnima cevema, ravno prav velikim spojlerjem, litimi platišči in športno širokimi gumami je novi Hyundaiev kupe zelo, zelo strupeno lep.

Ampak kdor je prebiral aprilski Avtomagazin, vse to že ve. In ve tudi, da je štirivaljnik, ki je poganjal takratni preskusni model, nekoliko švohcen za tole obliko, ne tako zelo, da bi tak paket hude zunanjosti in motorne zmernosti zmerjali z optično prevaro, z očitki o podhranjenosti pa ne bi bili več daleč od resnice. No, ti nam ne bodo prišli na misel, ko bomo obrnili ključ tega »šestcilindraša«, ki prvič v zgodovini poganja Hyundaiev kupe, se je pa v svojih različicah dokazal že v nekaterih drugih modelih te hiše. Druga, drugačna pesem. 167 »konjev« pač močneje topota kot tistih 136, ki poganjajo štirivaljnega brata. V številkah to pomeni dobro sekundo boljši pospešek do stotih kilometrov na uro, se pravi opazno hitrejše in varnejše prehitevanje, deset kilometrov večjo končno hitrost, predvsem pa veliko dodatnega užitka pri izkoriščanju zmogljivosti lepo uravnoteženega in niti malo muhastega avtomobila.

Nobenega odnašanja zadka več, ki je bilo kljub pogonu na sprednja kolesa značilnost Hyundaievskih kupejevskih predhodnikov, in miren gobec našega morskega psa. Dobro lego na cesti gre seveda delno pripisati tudi odličnim gumam, v katere je bil obut. Sproščujoče nezahtevno, a vendarle zelo športno, bi lahko označili vožnjo s tem šestvaljnim korejskim dirkalnikom.

Poleg šestih valjev se najmočnejša različica Hyundaievega kupeja pohvali s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki doda svoje k športnosti avtomobila in ki je v Hyundaievem kupeju prav tako nameščen prvič, odkar obstaja ta avtomobil. Pretikanje je dovolj natančno (vse do šeste prestave, ko se vam lahko primeri, tako kot avtorju besedila, da boste tudi zaradi prirojenega strahu pred tistim gibom »skrajno desno in nazaj«, kjer normalne avtomobile spravljamo v vzvratno vožnjo, namesto v šesti sprva ponovno pristali v četrti), a kratki gibi, zaradi katerih bo izguba vrtljajev majhna, vendarle zahtevajo nekaj malega privajanja. Skratka, O. K.

S tem »O. K., skratka« bi lahko na kratko opisali nov Hyundaiev izdelek. Lep, hiter in moderen. Ali bo to zadostovalo, da bo postal prvi model tega avtomobilskega proizvajalca, pri katerem bomo čez kako leto ali dve opletali z dušo in podobnimi nesnovnimi oznakami, pa pri najboljši volji ne bi vedel.

Tadej Golob

Foto: Aleš Pavletič

Hyundai Coupe 2.7 V6 FX TOP-KU

Osnovni podatki

Prodaja: Hyundai Avto Trade d.o.o.
Cena osnovnega modela: 20.655,98 €
Cena testnega modela: 23.201,47 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 123kW (167 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,2 s
Največja hitrost: 220 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 10,4l/100km

Tehnični podatki

Motor: 6-valjni - 4-taktni - V-60 ° - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 86,7 × 75,0 mm - gibna prostornina 2656 cm3 - kompresija 10,0 : 1 - največja moč 123 kW (167 KM) pri 6000/min - največji navor 245 Nm pri 4000/min - ročična gred v 4 ležajih - 2×2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 7,0 l - motorno olje 4,5 l - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,153; II. 1,944; III. 1,333; IV. 1,055; V. 0,857; VI. 0,704; vzvratna 3,002 - diferencial 4,428 - gume 215/45 R 17 Y
Zmogljivost: največja hitrost 220 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,2 s - poraba goriva (ECE) 15,0/7,9/10,4 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Voz in obese: 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj posamične obese, dvojna prečna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, EBD - volan z zobato letvijo, servo
Mase: prazno vozilo 1484 kg - dovoljena skupna masa 1740 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 550 kg - dovoljena obremenitev strehe 40 kg
Zunanje mere: dolžina 4375 mm - širina 1760 mm - višina 1330 mm - medosna razdalja 2530 mm - kolotek spredaj 1490 mm - zadaj 1490 mm - rajdni krog 10,9 m
Notranje mere: dolžina 1540 mm - širina 1430/1370 mm - višina 930-960/800 mm - vzdolžnica 880-1100/790-550 mm - posoda za gorivo 55 l
Prtljažnik: (normno) 312 l

Naše meritve

T = 23 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56 %, Stanje števca: 8206 km, Gume: Avon ZZ 3
Pospešek 0-100km: 8,6s
1000m z mesta: 30,3s ( 171km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,7 (IV.) / 9,6 (V.)s
Največja hitrost: 220km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 13,0l/100km
poraba na testu: 15,3 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 64,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 36,9m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 57dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 65dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 63dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 67dB
Napake med testom: slabo naleganje (tesnjenje) šipe desnih vrat
Ocena
  • Hyundaiu je uspel oblikovno zelo všečen avtomobil, ki je v povezavi s šestvaljnim agregatom in zelo dobro preračunanim šeststopenjskim menjalnikom namenjen predvsem preganjanju po zavitih podeželskih cesticah. A pozor: priporočamo vam, da izberete cestice s čim »mlajšim« asfaltom, saj je cestno »nabijanje« v zadnjice resnično utrujajoče.

Hvalimo in grajamo
zavore
kratki gibi prestavne ročice
»razdrobljenost« prestavnih razmerij menjalnika
motor
»štrleča« radijska antena
občasno zatikanje prestavne ročice
udobje
poraba goriva

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri