Hyundai H1 Wagon 2.5 CRDi Comfort

Ime H1 je v avtomobilizmu po vseh letih, odkar poznamo Hyundai, že močno ukoreninjeno in je predvsem sinonim za cenovno dostopno, trpežno in uporabno vozilo.

Od prvih, ki so bili smešni na pogled in majhni po prostornini, pa so se z razvojem in leti izklesale nove oblike in nova pojmovanja. Najnovejši H1 je vse prej kot smešen, pravzaprav gre za več kot odlično izpeljanko predhodnika, ki je že naznanjal, v katero smer gre razvoj pri Hyundaiu.

Samo poglejte ta markantni nos, ki že od daleč opozarja, da z njim ni več šale, in sporoča, da ni le evropskemu kupcu prilagojena različica izdelka za milijardni azijski trg, ki ima seveda zelo drugačne poglede tako na estetiko kot na avtomobile.

Hyundai je sicer (tradicionalno) obdržal mehko zaobljene robove in všečne mehke linije, tako da deluje skladno, iz kateregakoli zornega kota ga pogledate. Da so oblikovalci ustregli okusu Evropejcev, pa nam je postalo jasno tudi ob neverjetnem zanimanju za novinca naključno mimoidočih ali vozečih se ljudi.

Evropskosti pa mu ne manjka tudi v notranjosti. Zaradi avtomobilskega položaja za volanom, preglednih merilnikov, ki prikažejo vse ključne informacije (ura, temperatura, poraba goriva, doseg ipd.), in odličnega pregleda nad prometom je vožnja po vsakodnevnih opravkih enostavno opravilo. Tudi skok v mestna središča ni težava, saj so robovi lepo pregledni, kaj se dogaja za hrbtom, pa zelo lepo prikazujejo tudi velika stranska ogledala.

Tako kot sicer ne v najboljše usnje oblečen volanski obroč dobro sede v roke in daje dober občutek vozniku, lahko rečemo, da številni odlagalni prostorčki in predalčki poskrbijo za dobro počutje sopotnika.

Vsi v preostalih dveh vrstah sedežev pa se ne bodo pritoževali nad tem, da jim primanjkuje zraka, saj je prezračevanje odlično speljano po celotni potniški kabini. Med pozitivne lastnosti lahko nedvomno prištejemo tudi dobro zvočno izolacijo, saj hrup med vožnjo ni pretiran.

Notranjost je presenetljivo avtomobilistična in nič kaj dostavniška. Kljub vsemu že po tipično Hyundaievo izbranih materialih vidimo, da gre za avto, ki so ga namenili predvsem pogosti uporabi in ne toliko 'šminkiranju'. Kar je seveda povsem pozitivna lastnost, ki govori v prid dolgi življenjski dobi.

Vsekakor pa H1 ni več le dostavnik za obrtnike, ampak je lahko tudi povsem zgleden in korektno opremljen družinski avtomobil ali službeno vozilo, če so potrebe v podjetju takšne, da je treba prepeljati večje število ljudi kam dlje.

Tudi dama v kostimu in z visokimi petami ne bo vihala nosu, saj je notranjost lepo urejena in izdelana iz dovolj prijetnih in kakovostnih materialov ter dovolj oblazinjena, da ne daje občutka, da se namesto zabojev s krompirjem vozite vi in da je edina razlika med dostavniško in potniško izvedbo v gola tla privita klop za potnike. Tega občutka res ne boste dobili.

Če boste zapolnili vseh sedem sedežev, ki so postavljeni po sistemu 2, 3, 3, verjamemo, da se bodo vsi potniki na sedežih, ki so kot v avtomobilih opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi, počutili dobro. Udobja je na pretek, saj so sedeži dovolj oblazinjeni in ergonomski.

O tem, da je prostora za noge in glavo, kolikor želite, seveda ni dvoma. Po prostornosti in udobju, ki ga ponuja notranja oprema, se H1 lahko kosa s tekmeci, kot se sami pohvalijo, pa so se pri tem zgledovali predvsem po modernih enoprostorcih.

Morda jim je ušla le ena drobna malenkost. Dostop do zadnje vrste sedežev je zelo oviran in tu bi se lahko bolj potrudili ter pri konkurenci poiskali boljšo rešitev. Idealna rešitev pa bi bila večja drsna vrata, ki se sicer lahkotno in tekoče ter za dostop do srednje vrste sedežev dobro odpirajo.

A dostop do zadnje vrste sedežev ni najbolj pereč problem. Glede na to, da ima H1 zadaj togo premo in pogon speljan le do zadnjega para koles (na srečo s samozapornim diferencialom), je v določenih trenutkih nekoliko manj udobja. Ker v svoji zasnovi ostaja kombi, spredaj z vzmetnima nogama McPherson in s togo premo zadaj (sicer z vijačnimi vzmetmi), ta čudežev, pa naj bo še tako dobro vzmetena, ne zmore narediti.

To se zares občuti šele na podeželskih cestah, in še to na takih z veliko luknjami in zaporedjem ovinkov. To sicer ne pomeni, da boste na zadnjih sedežih poskakovali, le take uglajenosti, kot jo ponujajo limuzine in enoprostorci, ni, in to je treba vzeti v zakup.

Na avtocesti se seveda ta razlika zmanjša in potovanje postane udobnejše. Zato se ne bi ustrašili daljše poti, še zlasti pa ne velikega števila ljudi in gore prtljage.

Tudi polno naložen bo na avtocesti dosegel 180 km/h največje hitrosti, kar pomeni, da se brez težav vozite v ritmu prometa in je potovalna hitrost med 130 in 140 km/h. Pri tem pa poraba goriva ne bo trpela, saj kljub priganjanju ni presegla 10 litrov, čeprav je čelna površina zelo velika. Povprečje okrog devet litrov dizelskega goriva je tako realnost tudi za tiste, ki radi nekoliko močneje pritisnejo na plin ali vozijo s polno naloženim avtomobilom.

Sodoben 2, 5-litrski turbodizel s skupnim vodom in spremenljivo geometrijo lopatic v turbopuhalu z oznako CRDi nas je navdušil! Je dovolj tih, da med vožnjo ne pomislimo nanj, in neverjetno poskočen.

Pospeški od 0 do 100 km/h v le 12, 6 sekunde je rezultat, ki bi si ga želel marsikateri osebni avtomobil, kaj šele dostavnik. Za dober vtis se lahko zahvali tudi odlično preračunanemu 5-stopenjskemu menjalniku, ki sprejema ukaze prek spodobno natančne in dovolj hitre kratke prestavne ročice, nameščene na sredinski konzoli.

Razveselilo nas je tudi, da nima moteče turboluknje in da moč in navor najdeta stičišče v lepo naraščajočih krivuljah. Zato lahko rečemo, da sta uglajenost agregata in menjalnika, predvsem pa neverjetna moč svetlejši točki novega H.

Še pogled skozi finance: drobiž manj kot 26.000 evrov za velik in izredno robustno grajen 'kombibus' ni pretirana cena.

Ponudba je zanimiva še zlasti ob misli na vse ugodnosti glede garancij, 10 let na prerjavenje in 3 leta splošne garancije, ne glede na prevožene kilometre. Res pa je, da smo pri Hyundaiu navajeni tudi na nekoliko nižje cene. S svojo svežo obliko, rastjo v vse smeri in odličnim motorjem pa lahko rečemo, da je cena logična. Kaj pomeni v primerjavi s konkurenco, pa bo prej ali slej pokazal čas.

Peter Kavčič, foto:? Aleš Pavletič