Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Comfort

10. 1. 2010 | Aljoša Mrak
Deli

Ko poskušam iz svojih številnih zapiskov izvleči bistvo tega avtomobila, se mi vedno znova pojavljata besedi modro in pet.

Šolska petica ne pomeni osnovnošolskega odličnjaka, še manj nesrečnega študenta. Pomeni pet let splošne garancije, kar je dobra popotnica za tiste, ki z avtomobilom nočejo imeti težav.

Bi bil pa pripravljen staviti svoj mezinec, da vam bo i30 služil kot najbolj vdan hlapec, tudi če ste trgovski popotnik, ki prevozi na leto veliko kilometrov.

Petica je zato dobra vaba za kupce, čeprav nekateri tekmeci (v bistvu sestrsko podjetje Kia, katere večinski lastnik je Hyundai) že vabi s sedmico. To pa že ni več logično. Zakaj Hyundai i30 ni prvi, da ne rečem celo edini z navdušujočo garancijo, ampak ga odločno prehiteva Cee'd? Kdo je že večinski lastnik?

Modrina pa mi je ostala v spominu ne samo zaradi barve karoserije, s katero se je bahal naš testni avtomobil, ampak tudi zaradi modre osvetlitve instrumentne plošče. Če ste z osvetlitvijo merilnikov preveč pogumni, vas lahko i30 vsakič pričaka s poživljajočo barvo, ki marsikomu verjetno ne bo všeč. Nas, recimo, sploh ni motila.

K dobremu počutju prispeva tudi odlična ergonomija delovnega prostora, saj so dober sedež nadgradili z vzdolžno in višinsko nastavitvijo tako volanskega obroča kot sedala, pa tudi sicer v prvi vrsti ne bo pomanjkanja prostora. Malce bolj tesno bo zadaj, a še vedno dovolj prostorno za otroke, v prtljažnik pa boste lahko stlačili za 340 litrov prtljage.

V testnem i30 sta me res zmotila le plastičen volanski obroč in prestavna ročica, ki po nekaj dneh postaneta zaradi potnih dlani neprijetno lepljiva. Preživeto.

S turbodizelskim motorjem 1.6 CRDi ne morete zgrešiti, čeprav ima teoretično le skromnih 66 kilovatov oziroma 90 'konjev'. Pri predhodniku (i30 je bil od našega testa v 10 številki letnika 2008 malce osvežen) smo pogrešali šesto prestavo, zdaj smo jo pri novincu dočakali. Toda spet s pripombo, da bi lahko bila daljša, da bi se hrup izpod motornega pokrova na avtocesti zmanjšal na sprejemljivejšo raven.

Pravzaprav je motor zelo dober, če odmislimo robatost ob mrzlem zagonu (in hrupnost, ki pa se na srečo le deloma pretihotapi v notranjost) in majhen razpon delovanja (od 1.500 do 3.000 vrtljajev, mogoče do 3.500 vrtljajev za manj občutljive).

Poraba okrog sedem litrov pa je več kot sprejemljiva, saj zanjo ni treba žrtvovati kakšnega dinamično odpeljanega ovinka ali prehitevanja. Toda hitro vijuganje ni glavni adut tega avtomobila. Električno krmiljen servovolan in mehkejše podvozje sta naravnana bolj na udobje, zato raje izkoristite navor za to, da lenobno križarite po svetu. Pa še ceneje boste prišli do konca meseca, upoštevajoč ceno goriva in prometnih prekrškov.

Štiri varnostne blazine, dve varnostni zavesi, samodejna klimatska naprava, radio s CD-predvajalnikom (in zelo sodobnimi dodatki, priključki za iPod in USB), osrednja ključavnica, električna pomoč pri pomiku sprednjih in zadnjih stekel ter potovalni računalnik so pri opremi Comfort skoraj popolna opremljenost, manjkal je le ESP (serijsko pri opremi Style) in za nerodnejše zadnja tipala za pomoč pri parkiranju (serijsko pri najboljši opremi Premium), ki ju seveda lahko obkljukate tudi na seznamu dodatne opreme.

Splošno mnenje v uredništvu je bilo, da bodo morali pri oblikovni osvežitvi poskrbeti za bolj všečno obliko (kar znajo, le poglejte novince: i20, ix35 . . ), mogoče malce podaljšati šesto prestavo in zagotoviti boljšo ceno. Popusti že, a cena Cee'da verjetno boli. Potem pa bomo lahko zapisali, da modri nista le karoserija in instrumentna plošča, ampak tudi odločitev o nakupu.

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič

Osnovni podatki
Prodaja: Hyundai Avto Trade d.o.o.
Cena osnovnega modela: 15.980 €
Cena testnega modela: 17.030 €
Moč: 66kW (90 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 14,9 s
Največja hitrost: 172 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,8l/100km
Tehnični podatki
Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.582 cm? – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000/min – največji navor 235 Nm pri 1.750–2.500/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M+S).
Zmogljivost: največja hitrost 172 km/h – pospešek 0–100 km/h 14,9 s – poraba goriva (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.366 kg – dovoljena skupna masa 1.820 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.245 mm – širina 1.775 mm – višina 1.480 mm – posoda za gorivo 53 l.
Prtljažnik: 340–.1250 l
Naše meritve
T = 2°C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66 % / Stanje kilometrskega števca: 2.143 km
Pospešek 0-100km: 13,5s
402m z mesta: 19,1s ( 114km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,4/12,6s
Prožnost 80-120km/h: 12,9/15,7s
Največja hitrost: 172km/h (VI.)
poraba na testu: 6,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 44,8m
AM meja: 41m
Ocena
  • Uporaben in varčen turbodizel ter ugodna garancija sta dobri popotnici, prav tako šeststopenjski menjalnik. Manjkajo le nižja cena, bolj všečna oblika in agresivnejše oglaševanje, pa bo i30 vštric z najbolj prodajanimi.

Hvalimo in grajamo
motor
poraba goriva
kakovost izdelave
ročni šeststopenjski menjalnik
priključki za AUX, iPod in USB
hrup motorja pri mrzlem zagonu
neizrazita oblika karoserije
majhen razpon delovnega območja motorja
hrup na avtocesti
plastična volanski obroč in prestavna ročica