Edini

Tudi ta Jeep je terenski avto z velikim T, čeprav so se oblikovalci poigravali z nekoliko bolj alternativnimi mehkimi linijami! Jeep Cherokee spada med športne terence srednjega razreda, videti pa je, kot bi v primerjavi s konkurenco redno hodil na fitnes in spotoma pogoltnil še škatlo steroidov. Zato kamor koli pride, lovi poglede s svojo drugačnostjo in velikim napisom Jeep na nosu. Vsekakor že na daleč kaže, v katero družino spada, in to nam je všeč! Na novo oblikovana tipična Jeeepova rešetka je lepo poudarjena tudi z lučmi z LED-tehnologijo tako podnevi kot ponoči.

Pod novim motornim pokrovom je skrit močan dizelski štirivaljnik, ki zmore 195 'konjev' pri 3500 vrtljajih in 450 njutnmetrov navora pri 2000 vrtljajih. Ob solidnem samodejnem menjalniku z devetimi prestavami to pomeni resne pospeške, ko je treba loviti dinamiko prometa, prav tako pa se spogleduje z resno visokimi hitrostmi na avtocestah. Potovanje pri 130 km/h je za Cherokeeja nezahtevna naloga, avto je kljub zajetnim meram in terenski zasnovi presenetljivo tih. Seveda ne more tekmovati s prestižnimi limuzinami, ampak to niti ni namen, saj se v njem voziš v prvem nadstropju, in ne v pritličju. Dovolj je tih, da se potniki med seboj lahko normalno pogovarjajo in da muziki iz zelo dobrega audio sistema (Alpine z devetimi zvočniki) ni treba biti ves čas na višji glasnosti, da bi prikrila hrup med vožnjo. Pri mehki vožnji bo tudi poraba ostala zmerna in realno – za 100 kilometrov ne potrebuje več kot 6,5 litra dizelskega goriva. Ob težki nogi, ko boste od dveh ton terenca na 18 palčnih kolesih zahtevali vse, pa bo narasla na 9 litrov.

A dirkanje na cesti niti ni nekaj, kar bi temu avtomobilu ustrezalo, saj je vzmetenje naravnano na udobje, in ne na športnost. Bolj pomembno je to, da na dolge proge ne utruja. Sedenje je udobno, počutje v usnje odeti notranjosti z dobro razporejenimi gumbi in stikali za upravljanje in seveda volanom, ki lepo sede v roke, pa prijetno. Morda bi si lahko pri Jeepu omislili nekoliko bolj sodobno prestavno ročico samodejnega menjalnika, ki sicer delo opravi korektno, a danes konkurenca to rešuje z vrtljivimi gumbi.

In ko smo pri gumbih, ne moremo mimo čarobnega vrtljivega gumba, ki tega udobnega športnega terenca spremeni v ekspedicijko vozilo. Upamo si stavit, da 99 odstotkov lastnikov takega avtomobila ne upa tja, kamor v resnici lahko pripleza. Ni nič kaj dosti bolj sramežljiv od kultnega Wranglerja, ki je neposredni potomec prvega in edinega Jeepa Willysa. Iz blata in vode se zapelje, kot da je pod kolesi asfalt! No, morda pretiravamo od navdušenja, recimo kot da je pod kolesi dober makadam. Pametna elektronika, nato pa še mehanika in terensko vzmetenje pač naredijo svoje.

Ob bogati opremljenosti in paketu asistenčnih sistemov, ki vozniku omogočijo varno in neutrujajočo vožnjo na avtocestah, ga vidimo kot avto več talentov. A na cestah se tako ali tako vozi veliko dobrih avtomobilov, zunaj cest pa se ta izbor močno skrči, zato je mnogokrat prav Jeep Cherokee osamljen, edini tam, kjer so najlepši razgledi.