Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Limited

A spo­min nanje uspeš­no hrani še nekdo. Jeep! Legendarna ame­ri­ška avto­mo­bil­ska znam­ka s svo­ji­ma teren­ce­ma Cherokee in Grand Cherokee. Prav sled­nji, večji od njiju, pa je prav­kar doži­vel novo pre­ob­ra­zbo ter sto­pil v korak s časom in v vedno hujšo kon­ku­ren­co moder­ne­ga raz­re­da luk­suz­nih teren­skih avto­mo­bi­lov.

Vendar pri Jeepu niso stali kri­žem rok, ampak so nare­di­li pov­sem nov avto, ki si s sta­rim deli le še ime. In filo­zo­fi­jo!

Že leta 1992, ko je pri­šel na naše ceste prvi Jeep Grand Cherokee, je v sebi nosil zani­mi­vo, a nad­vse težko ures­nič­lji­vo filo­zo­fi­jo zdru­žit­ve limu­zin­ske­ga udo­bja in teren­skih spo­so­bno­sti robust­no nare­je­ne­ga avto­mo­bi­la s pogo­nom na vsa štiri kole­sa. Da so dobro zade­li tržno nišo, je jasno že ob pogle­du na ceste. Tako kot v tuji­ni se tudi pri nas pre­ga­nja kar nekaj teh avto­mo­bi­lov z ime­nit­nim napi­som pro­iz­va­jal­ca na nosu motor­ne­ga pokro­va.

Z novo gene­ra­ci­jo Grand Cherokeeja prav filo­zo­fi­ja osta­ja nespre­me­nje­na, naj­vee­ja raz­li­ka med sta­rim in novim pa je v napred­ku, ki ga je v teh tri­naj­stih letih nare­di­la teh­ni­ka, ozi­ro­ma avto­mo­bil­ska indu­stri­ja. <>>Da so žele­li izde­la­ti luk­su­zen avto­mo­bil, ki bo obe­nem tudi klen tere­nec, nam je posta­lo jasno že ob prvem stiku z njim. Nos avto­mo­bi­la je namreč pre­po­zna­ven že od daleč. Kdo drug kot Jeep se lahko pohva­li s tako lepo hla­dil­no režo za lov­lje­nje zraka?

Sedem pokonč­nih rež se skri­va v legen­dar­ni Jeepovi maski, podo­bni tisti na voja­ških Wilisih izpred 60 let. Značilno Jeepov je tudi neko­li­ko dalj­ši nos avto­mo­bi­la. Ta je tako zelo dolg iz dveh raz­lo­gov: zara­di pre­po­znav­no­sti ozi­ro­ma ohra­nja­nja tra­di­ci­je in zara­di tega, ker se pod motor­nim pokro­vom v vsa­kem pri­me­ru skri­va velik motor.

Manjšega od tri­li­tr­ske­ga šestvalj­ne­ga tur­bo­diz­la ni, ta je tudi edini dizel v dru­ži­ni in več kot očit­no odgo­vor na zahte­ve evrop­ske­ga trga. Preostali svet in tisti, ki si to lahko pri­voš­ei­jo, pa izbe­re­jo enega od osem­valj­ni­kov. Manjši je 4, 7-litrski s 170 kW, veeji pa 5, 7-litrski s kar 240 kW in z ozna­ko HEMI. Kot zani­mi­vost: ta lahko 'odklopi' pol­ovi­co valjev in pri­hra­ni do 20 odstot­kov gori­va! A vrni­mo se k naše­mu test­ne­mu Grand Cherokeeju, ki ima v nosu dizel­ski motor, raz­vit v sode­lo­va­nju z Mercedes-Benzom. Izdelan je iz alu­mi­ni­ja, vbrizg gori­va je spe­ljan prek skup­ne­ga voda in tur­bo­pu­ha­la s pri­la­god­lji­vi­mi lopa­ti­ca­mi.

Novi dizel­ski motor je odličen! Boljšega dizla za tak avto si sko­raj ne bi smeli žele­ti. Med delo­va­njem ni pre­gla­sen. Zvočne izo­la­ci­je, ki pre­stre­za hrup med motor­nim in potni­škim delom, je ravno prav, da se ob zmer­ni glas­no­sti v zvoč­ni­kih avto­ra­dia sliši pri­jet­no šestvalj­no melo­di­jo. Kljub trem litrom delo­vne pros­to­rni­ne motor ne ropo­ta in ne trese. Nasprotno, prede mirno kot muca, ki je prav­kar zaspa­la na topli kruš­ni peči.

No, vse prej kot pomir­ju­joče pa so nje­go­ve zmog­lji­vo­sti. Šestvaljnik raz­vi­je kar 160 kW moči in tovor­nja­ških 510 Nm navo­ra! To je toli­ko, da dobri dve toni težak avto izstre­li od miro­va­nja do hitro­sti 100 km/h v deve­tih sekun­dah. Marsikateri oseb­ni avto­mo­bil lahko o tem le sanja, kaj šele teren­ci. Ogromna zalo­ga moči in navo­ra tako pri­po­mo­re­ta k hitri vož­nji po avto­ce­stah. Ee koga, ki se veli­ko vozi tudi po tuji­ni, skrbi kone­na hitrost, ga lahko pomi­ri­mo s poda­tkom, da Grand Cherokee ’poteg­ne’ vse do 200 km/h. Torej so zmog­lji­vo­sti, tako kot obljub­lja­jo pri Jeepu, res limu­zin­ske!

Kaj pa udo­bje? Če začne­mo z dina­mie­nim udo­bjem, torej tistim med vož­njo, lahko reee­mo, da se mu samo­dej­ni menjal­nik dobro poda. Med obi­eaj­no vož­njo, brez veli­ke­ga hite­nja, svojo nalo­go oprav­lja dovolj hitro in natane­no, pre­ti­ka­nje pa je mehko, tekoče. Malo hitrej­šo odziv­nost smo si zaže­le­li le takrat, ko smo veli­ke­ga Jeepa gnali na nje­go­vih zgor­njih mejah (ki sta jih še dopušča­la pod­voz­je in gume). Ob dina­mič­ni vož­nji se je nagi­ba­la tudi karo­se­ri­ja v ovin­kih, toda to ni bilo zelo moteče, še manj pa nevar­no. Če bi pisa­li o običaj­nem oseb­nem avto­mo­bi­lu, bi vam na tem mestu pred­la­ga­li malen­kost­no pre­de­la­vo pod­voz­ja in dobi­li bi popol­no kom­bi­na­ci­jo.

Tega ver­jet­no ne bo počel nihče (čeprav ideja ni slaba, tak motor … in avto na šport­nem pod­voz­ju . . hm? ), pri veli­kih teren­cih veli­ko šteje tudi udo­bje. Tega pa je v Grand Cherokeeju, koli­kor si ga pože­li­te. Novinec ima dalj­šo medos­je in bolj nav­zven postav­lje­na kole­sa. Kot pra­vi­jo sami, so prav za evrop­ski trg (evrop­ske ceste in naein vož­nje so pri nas dru­gač­ni kot v ZDA) raz­vi­li novo pod­voz­je. Prednji par koles je tako vpet posa­mie­no na dvoj­na prečna vodi­la, za vode­nje zadnjih koles pa skrbi sodo­bna pros­tor­ska prema s pet­imi pre­eni­mi in vzdolž­ni­mi vodi­li.

Na cesti se med običaj­no vož­njo to izka­že kot odlie­na kom­bi­na­ci­ja. Kaj pa na tere­nu?

V usnje in drag les oble­ee­na notra­njost z vso raz­koš­no opre­mo, npr. s tem­po­ma­tom in kako­vost­nim avdi­o­si­ste­mom, pre­se­net­lji­vo dobra izde­la­va in na otip mehka pla­sti­ka pove­do, da z njim prav vsak dan nima smis­la rini­ti v blato. Seveda je odveč poudar­ja­ti, da se po tere­nu vozi manj kot odsto­tek last­ni­kov Grand Cherokeejev (to so potr­di­li tudi pri slo­ven­skem zastop­ni­ku), saj šteje pred­vsem videz, obeu­tek, ko sediš viso­ko nad oseb­ni­mi avto­mo­bi­li v pro­me­tu. A vse­eno, pri Avto maga­zi­nu smo dodo­bra pre­iz­ku­si­li tudi, kaj zmore avto na tere­nu.

Najprej naj pohva­li­mo pod­voz­je, ki zelo dobro poži­ra vse nerav­ni­ne tako med hitro vož­njo po kolo­vo­zih in maka­da­mih kot med počas­no prek skal. Štirikolesni pogon, ki mu pri Jeepu pra­vi­jo Quadra Drive II, je teh­nie­no napre­den in učin­ko­vit. Elektronika krmi­li dife­ren­ci­a­le, ki ob pomoči siste­ma ESP pre­na­ša­jo veeji del motor­ne moei na kolo z naj­bolj­šim opri­je­mom ali koles­ni par. Reduktor smo mora­li vklo­pi­ti šele v res­nič­no skraj­nih raz­me­rah, pri vož­nji v zelo strm kla­nec, poln napol vras­lih skal. Grand Cherokee ni imel težav ne s pre­ma­go­va­njem ovire ne s pre­ob­eut­lji­vost­jo na poškod­be sestav­nih delov ali zuna­njo­sti karo­se­ri­je.

A seve­da z njim le ni treba pre­ti­ra­va­ti, ker so za kaj več, kot je poka­zal na našem testu, za lju­bi­te­lje teren­ske vož­nje na trgu drugi teren­ci. Le Mercedes-Benz G ali Unimog pa morda Defender bi delo v hosti opra­vi­li bolje. Edino grajo si je pri­slu­žil med vklo­pom reduk­tor­ja, saj je treba usta­vi­ti, pre­sta­vi­ti roči­co v pol­ožaj 'N' in šele potem vzvod vklo­pi reduk­tor. Za bolj 'potapljaške' podvi­ge, kot je na pri­mer vož­nja po pol metra glo­bo­ki vodi, bi mi spre­me­ni­li le cev za zajet­je zraka, saj je ustje obr­nje­no naprej, tako da bi pov­rat­ni val vode brez težav posr­ka­lo v zrač­ni fil­ter.

To pa seve­da ni naj­bolj­še za motor. Kakorkoli že, to so že skraj­no­sti, ki jih ne bo doži­ve­lo veli­ko Grand Cherokeejev.

Ob vsem, kar ponu­ja novi Jeepov tere­nec, se poja­vi vpra­ša­nje cene. Kaj ponu­ja za tistih 11, 7 mili­jo­na tolar­jev? Glede na kon­ku­ren­co, veli­ko. Skoraj vse udo­bje, ki si ga člo­vek lahko zamis­li, odli­een dizel­ski motor, pros­to­rnost in upo­rab­nost ter pre­stiž veli­ke­ga luk­suz­ne­ga teren­ca. Ob vsem tem in dej­stvu, da nas na testu ni razoča­ral na nobe­nem področju, ta cena sploh ni tako viso­ka. Seveda za tiste­ga, ki si tak avto lahko pri­vošči.

Peter Kavčič

Foto: Aleš Pavletič