Kratek test: Seat Ibiza 1.2 TSI (77 kW) FR

Dosedanje izvedenke Ibiz so se izgubljale v vsakdanji sivini avtomobilske pločevine, toda poglejte to novo Ibizo. Preprosto ne morete zanikati, da z oblikovalsko drznostjo ne gre v pravo smer. Na fotografijah še ni videti tako izstopajoča, kot je to opazno v vsakdanjem prometu. Dnevne LED-luči še toliko bolj zarežejo v oko, ko se pojavi pred nami.

Že res, da gre v tem primeru za izvedenko FR, kar pri Seatu pomeni športno in dobro založeno različico opremljenosti. A vendarle, tudi ostrejše poteze na karoseriji in odbijačih kažejo na to, da so Seatovim oblikovalcem pustili več svobode pri delu.

Oprema FR zdaj ni več namenjena le najmočnejši izvedenki. Testni avtomobil je poganjal 1,2-litrski turbobencinar, ki je po značaju kar poskočen. Dinamičen, navorsko dober in precej tih. Škoda le, da je na voljo zgolj v kombinaciji s petstopenjskim menjalnikom, ki je sicer dobro izračunan, vendar glede na to, da je vožnja po avtocesti naša vse pogostejša dnevna rutina, bi se še kako prilegla šesta prestava.

Notranjost je bolj suhoparna glede na zunanjo obliko, v njej je bilo tudi manj sprememb glede na prejšnjo izvedenko. Oprema FR popravlja vtis s športnimi sedeži ter z volanom, oblečenim v usnje.

Odlagalnih prostorov v notranjosti bi lahko bilo več (predvsem med prednjima sedežema). Pod armaturko sta mesti za pločevinko, ki navadno posrkata vase vso drobnarijo iz žepov (ključe, telefon, denarnico). Če pa se že odločimo odložiti pollitrsko plastenko, ta ne bo stala, ker je nad njo klimatska naprava. Žal se Ibiza tudi ne more pohvaliti z velikostjo zaprtega predala pred sovoznikom. Pa tudi tam je armaturna plošča klasično zajetna in tako je na desnem sedežu manj prostora. Sicer pa so materiali kakovostni in izdelava primerna. Ergonomija je dobro zasnovana, sedi se dobro. Med testom smo štirje potniki opravili eno daljšo pot in tudi za voznikovim hrbtom ni bilo slišati negodovanja nad pomanjkanjem prostora.

Vožnja z Ibizo je precej uglajena. Sicer je izvedenka FR opremljena z malce bolj togim, športnim podvozjem, zaradi česar je avtomobil seveda izgubil nekaj udobja, a ima hkrati boljše vozne lastnosti, ki pa, roko na srce, tudi pri navadnih Ibizah nikakor niso slabe. Meja zdrsa je na lestvici še vedno postavljena visoko, pri čemer vas na zmerno pretiravanje najprej opozori dobro delujoč stabilizacijski sistem.

Gledano s tehničnega vidika, je Ibiza odličen avtomobil, saj njegov pedigre izhaja iz nemško dovršenega družinskega koncerna. Za nekoga, ki si želi takšno tehniko v nekoliko bolj sočni preobleki, je kot nalašč ta zelena različica Ibize. Le notranjost je s čustvenega zornega kota malce hladna. Če končamo s ceno: dobrih 14 tisočakov brez dodatne opreme. Naš predlog s seznama 'cukrčkov': odlični ksenonski žarometi ter kričeča zelena barva.

Bese­di­lo: Saša Kapetanovič, foto: Matej Grošelj, Saša Kapetanovič