Končno sta tudi v Slovenijo prišla zima in sneg. Večina je na snežno prevleko gledala z grozo, veliko pa se nas je zimskih radosti razveselilo.
Če mislite, da so zimske radosti samo smučanje, sankanje ali drsanje, se motite. Zapriseženi avtomobilisti si zimske radosti seveda privoščimo kar za volanom. Toda za to morajo biti zagotovljeni osnovni pogoji, ki so povezani s primerno tehniko in odročno, vendar pregledno cesto.
Zdaj bi najraje nadaljeval, da smo se proti hribovskemu vikendu zapodili z Lancerjem EVO ali Imprezo STi, vendar nimam take sreče v življenju. Kot oče dveh nadobudnih fantov bi verjetno moral zimske radosti preživeti z nečim, kar nima poldirkaškega pedigreja in ki ponuja več možnosti pri prevozu družine in prtljage. Fiat 500L? Zakaj pa ne.
Seveda tistega z oznako Trekking. Tako pogleda mimoidočih ne bi pritegnila le barvna kulisa (živorumena z belo streho!), ampak tudi višji položaj in plastične obrobe. Fiat 500L je od klasične različice dvignjen za centimeter, hkrati pa ima obute vseletne gume z bolj grobim profilom. Plastične obrobe ga naredijo bolj 'možatega', vendar se bojim, da bi se samozavesten nastop na zasneženi makadamski cesti kmalu klavrno končal, saj bi sneg kljub razdalji 14,5 centimetra med dnom in cesto verjetno polomil plastične dodatke – vsaj tiste na prednjem delu. Žal 500L Trekking tudi nima štirikolesnega pogona, ampak le funkcijo Traction+, ki dovoljuje več zdrsa prednjih pogonskih koles in tudi simulira klasično zaporo diferenciala do 30 km/h tako, da zavira drseče kolo. Torej dovolj za kakšno blatno lužo ali vzpenjanje na rahlo zasneženem hribu, nikakor pa ne za pravi teren ali pustolovščino v neznano po tem, ko je vso noč snežilo. Gume so seveda kompromis, zato velja biti malce bolj previden tako na terenu kot na asfaltu.
Kot smo že velikokrat napisali, ima Fiat 500L ogromno adutov, recimo ogromen prtljažnik z dvojnim dnom, nizek nakladalni rob, vzdolžno pomično zadnjo klop, da o 1,6-litrskem turbodizelskem motorju s skromno porabo goriva ne govorimo, najbolj pa nas je spet zmotila oblika volanskega obroča, sedežev in prestavne ročice. Svojo nenavadno pojavo voznik plačuje z nerodnim volanom, ogromno prestavno ročico in visokim položajem za volanom, ko položaj v sedežu ni najbolj prijeten. Res pa je, da se ga kmalu navadiš.
Zelo hitro se razvadiš tudi z opremo, v našem primeru osrednjo ključavnico, štirimi električno pomičnimi šipami, tempomatom, sistemom za prostoročno telefoniranje, za dotik občutljivim zaslonom, radiem, dvodelno klimatsko napravo, celo nekaj usnja smo lahko pretipali in se veselili gretja prednjih sedežev. Kar 17-palčna platišča v kombinaciji z večjo višino pomenijo tudi trše podvozje, sicer bi se avtomobil preveč zibal in posledično vznemirjal potnike v njem. Tako bi po spominu dejal, da je Trekking malce bolj tog v primerjavi s klasično različico.
Še enkrat zagotavljam: za zimske radosti ne potrebujete le smučk, drsalk, štirikolesnega pogona ali 300 'konjev', čeprav se človek ne bi branil ničesar od naštetega. Fiat 500L Trekking je za povprečnega uporabnika povsem dovolj varen, po svoje pa tudi zabaven.
Aljoša Mrak
| Prodaja: | Avto Triglav d.o.o. |
|---|---|
| Cena osnovnega modela: | 16.360 € |
| Cena testnega modela: | 23.810 € |
| Moč: | 77kW (105 KM) | Pospešek (0-100 km/h): | 13,6 s |
| Največja hitrost: | 175 km/h |
| Poraba po ECE, mešan cikel: | 5,2l/100km |
| Motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.598 cm3 – največja moč 77 kW (105 KM) pri 3.750/min – največji navor 320 Nm pri 1.750/min. |
|---|---|
| Prenos moči: | motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Zmogljivost: | največja hitrost 175 km/h – pospešek 0–100 km/h 12,0 s – poraba goriva (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, izpust CO2 122 g/km. |
| Mase: | prazno vozilo 1.450 kg – dovoljena skupna masa 1.915 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.270 mm – širina 1.800 mm – višina 1.679 mm – medosna razdalja 2.612 mm –prtljažnik 412–1.480 l – posoda za gorivo 50 l. |
-
Nima pogona 4x4, vendar je bil zaradi varčnega motorja, prostornosti in malce dvignjenega podvozja vseeno naša prva izbira za obisk zimskega relija. Nismo s tem povedali vsega?