Kratki test: Fiat 500X City Look 1,3 T4 GSE TCT Cross

Fiat je skladno z zahtevami spremenjenih homologacijskih predpisov predstavil osvežen 1,3-litrski turbobencinski motor v svojem prenovljene 500X. Pri tem še posebej izstopa zelo bogata oprema, tudi z elektronskimi vozniškimi pomočniki, na primer elektronskim zadrževalnikom na voznem pasu in aktivnim tempomatom. Pri slednjem velja omeniti, da je Fiat eden redkih, ki ponuja izbiro dveh možnosti aktivnega vodenja, ki se prilagaja hitrosti vožnje tistega pred nami, torej z zadrževanjem na primerni varnostni razdalji, ali pa običajnim tempomatom, kjer zgolj izberemo stalno hitrost in nato poljubno reagiramo z zmanjševanjem hitrosti, če to zahtevajo prometne razmere. Tako tudi malo ublaži neprilagojenost, ki se med vožnjo z uporabo aktivnega tempomata dogaja, ko reakcija motorja in samodejnega menjalnika na zmanjšano hitrost ni neposredna in uglajena.

Se pa kombinacija motorja in samodejnega (dvosklopčnega) menjalnika izkaže tedaj, ko želimo voziti malo bolj odločno, tako da se zdi ta 500X zelo poskočen in zmogljiv.

Nekaj manj zadovolji vozno udobje, saj predvsem na luknjastih cestah vzmetenje le delno prepreči poskakovanje po neravninah. Veliko bolje mu gre vožnja v ovinke, torej lega na cesti. Naš preskusni primerek je imel sicer zgolj prednji pogon, a se je vseeno povsem dobro izkazal. Seveda se s tem avtomobilom, ki je nasajen nekoliko više od tal, lahko podamo tudi na manj utrjene ceste in tam tudi pomanjkanje zadnjih gnanih koles ni tako opazna lastnost, tisti, ki pa iščejo avtomobil, primeren za kakšne nesplužene zimske pozi, pa bodo morali izbrati različico s štirikolesnim pogonom.

Seveda je 500X znan že kar nekaj časa, a z zadnjimi osvežitvami mu niso spremenili videza, pač pa dodali vsebinske novosti. Je še vedno v slogu Fiatove linije z oznako 500, kar pomeni bolj 'napihnjene' boke in zaradi tega manjšo preglednost, tudi prek motornega prostora težko ocenimo, koliko še imamo prostora. Za pogled nazaj pa poskrbi dodatek – kamera za vzvratno vožnjo.

Posodobili so tudi info zabavni sistem, zdaj je sredinski zaslon na dotik z diagonalo sedem palcev, radio ima tudi sprejemnik za digitalni radio (DAB) ter navigacijo, ob bluetoothu pa je tudi možnost zrcaljenja telefona za Applove naprave (CarPlay).

Spisek dodatne opreme (paket varnost II, električna panoramska streha, paket za zimo, paket 'full lights' in paket premium I) nudi še številne dodatke, vse skupaj vpliva na končno ceno, ta je s skoraj tremi desettisočaki že kar presenetljivo visoka.

A je seveda končen vtis uporabnosti in udobja zato toliko boljši, med majhnimi mestnimi križanci pa je 500X kar prijetna oblikovna in tudi siceršnja alternativa.