Oblikovni drugačnež

Pri prejšnjem rodu Kijinega Ceeda je bila različica s čudnim imenom Proceed trivratna karoserijska izvedenka. Takšnih zdaj najbrž nihče več ne kupuje, zato so to ime uporabili za povsem drugačen izdelek. Najprej smo Kijino študijo 'shooting braka' na osnovi Ceeda občudovali že na avtomobilski razstavi v Frankfurtu leta 2017. Potem pa je skorajda do detajlov enako oblikovan serijski Proceed letos v začetku leta zapeljal še k trgovcem. Ali pri Kii ob pravem karavanu na osnovi Ceeda zares potrebujejo še takšnole športno-kupejevsko-karavansko novost? Prodajne številke v daljšem obdobju bodo povedale več.

Prvi vtis, ko se podrobneje seznan­jaš s to nenavadno karoserijsko različico, pa pravi, da so pri Kii že spet našli nekaj novega. Predvsem lahko ta novost privabi tiste, ki se nikakor ne morejo sprijazniti s sedanjo manijo mestnih terencev in kakršnih koli križancev podobne vrste. Proceed je opazen, eleganten in drugačen. Tekmecev nima veliko, pravzaprav ji je res podoben en sam, Mercedesov CLA Shooting Brake. No, podoben mu je že, a je Kijin pač lepši! Vsaj za podpisanega, čeprav bi morda s tem malce razočaral slovenskega šefa Mercedesovega oblikovanja Roberta Lešnika. Če bi ta seveda tole bral … Pa saj je Robert del svoje kariere preživel tudi pri Kii, šef oblikovanja Korejcev Peter Schreyer pa je bil navsezadnje tudi pri Volks­wagnu njegov mentor.

Kijin Proceed ponuja torej nekaj posebnega za tiste, ki hočejo nekako poudariti svoj okus. Kaj pa pod pločevino? Lahko bi zapisal, da tu pač ne boste našli nobenega presenečenja. Pa ni res. Sedanje stanje strojne opreme in elektronskih dodatkov je tisto, kar Kio dviguje iz sivine starih predsodkov. Proceed je soliden avtomobil iz množične proizvodnje, morda bi s kakšno drugo nalepko in avtomobilsko značko že konkuriral za bolj premijski vtis. Pri Kii so seveda za to karoserijo pripravili bogatejšo opremo (GT-Line kot naš ali več, za kar je oznaka GT).

Z motorjem, kot je bil v našem preskusnem primerku, je na voljo zgolj GT-Line, ki pa ponuja kar dovolj varnostne opreme – sistem za preprečevanje naleta (City brake), sistem za zadrževanje avtomobila na voznem pasu, samodejno zasenčenje žarometov ter sistem za opozarjanje voznika na zbranost. Del te opreme je sedempalčni zaslon info-zabavnega sistema, treba je zapisati, da tudi ta v vsem zadovolji običajne potrebe. Če vas ne zanima serijska povezljivost s pamet­nim telefonom in preslikava tega prek CarPlaya ali Andorid Auta na velik sredinski zaslon (8-palčni), vam bo dobro služila tudi navigacija (TomTom), pri njej je vključeno tudi posodabljanje (ravno toliko časa kot tudi Kijina garancija, torej sedem let).

Motor smo že večkrat preskusili v drugih primerkih Ceeda, turbobencinec je dovolj zmogljiv, dokaj prepričljiv pri pospeških ali zmerni vožnji, navsezadnje tudi rezultat povprečja porabe z našega normnega kroga govori o dobri gospodarnosti z gorivom. Dobite tudi solidno podvozje, ki je morda sicer malce trše kot običajno, a zanesljivo, pa tudi dovolj vodljiv volan vam bo ugajal.

Proceed je tako dober nakupni nasvet za tiste, ki si želijo nekaj drugačnega, pa za to ne nameravajo nameniti večje vsote denarja, saj je tudi cenovno kar prijazen.