Kratki test: Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo

Po prenovi (oziroma ob njej) je Meriva dobila tudi nov, 1,6-litrski turbodizel. Zanj pa so obljubljali majhno porabo in nizke izpuste. Konec koncev je njegova normna poraba ECE v mešanem ciklu le 4,4 litra, tudi za 100-kilovatno oziroma 136-'konjsko' različico (s sistemom Start & Stop), kakršna je poganjala testno Merivo. Toda v praksi so stvari – to smo ugotovili že tudi pri testu Zafire z enakim motorjem – drugačne, saj motor ni ravno 'šparovček'. Poraba 5,9 litra na normnem krogu je namreč precej večja od pričakovanega, saj je bila celo večja kot pri Zafiri. Tretjo možnost bo ta motor dobil v Astri (ta pride na naš tesni spored septembra), morda bo vsaj tam varčnejši.

Zanimivo je, da je pri tem motorju razlika med tovarniško deklariranimi podatki in našo normno porabo med večjimi na našem seznamu, razlika med porabo na normnem krogu in testno porabo pa med najmanjšimi, le 0,7 litra. Kljub obilici avtocestnih kilometrov je namreč ta Meriva na testu v povprečju popila le 6,6 litra goriva, kar pa je glede na način uporabe ugoden rezultat (koliko nižji bi bil, če bi bilo avtocestnih kilometrov manj, pa je zaradi majhne razlike do porabe na normnem krogu težko oceniti, verjetno za dva do tri decilitre). Očitno ta motor preprosto ne mara varčne vožnje, najbolje pa se počuti pri zmerno živahni.

Po drugi strani se odlikuje z dovolj uglajenim in tihim delovanjem in zadostno prožnostjo. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je, če poraba ne zmoti, odlična izbira za Merivo.

Oznaka Cosmo pomeni tudi, da je oprema bogata – od dvoconske samodejne klimatizacije prek tempomata, volana s komandami avdiosistema, nastavljivih predalov med sedeži (FlexRail) do samodejnih luči (sedaj so tudi odpravili zamujanje pri prižiganju v predoru), senzorja za dež in boljših sedežev. Skupaj z doplačilnima paketoma Premium in Connect, s katerima dobite prostoročno telefoniranje in predvajanje glasbe z mobilnika, parkirni sistem in zatemnjena stekla zadaj, ima takšna Meriva pravzaprav vse, kar potrebujete – za manj kot 21 tisočakov po ceniku.

Da se zadnja vrata odpirajo nazaj, verjetno veste. Meriva je s tem posebnost – nekateri za to sicer ne vidijo prav nobenega smisla, a izkušnje pokažejo, da je takšen način odpiranja vrat prijaznejši do omejeno gibljivih, do staršev z majhnimi otroki in do tistih, ki radi, preden sedejo na prednji sedež, radi kaj na hitro odložijo na zadnjega. Ja, drsna vrata bi bila (na ozkih parkiriščih) še bolj praktična, a so tudi dražja in težja. Merivina rešitev je odličen kompromis. In ker je prtljažnik (za to velikost avtomobila) prijazno velik, ker je na zadnjih sedežih dovolj prostora in ker se tudi za volanom sedi udobno (ko se voznik navadi malce zamaknjenega oziroma po navpični osi poševnega volana), lahko za takšno Merivo zlahka zapišemo: gre za zelo uspešen kompromis med velikostjo in prostornostjo, med opremo in ceno ...

bese­di­lo: Dušan Lukič
foto: Saša Kapetanovič