Kratki test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure

Za osvežitev vtisov smo še enkrat dobili na preizkus model, opremljen z novim 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom. Puhalo in neposredni vbrizg kot dodatek sta zdaj sicer nekaj, kar je že precej razvito v avtomobilski gradnji motorjev, ne pa še pri bencinskih motorjih. Tak motor je PSA z znamkami Citroën, DS in Peugeot začel serijsko izdelovati pred dobrim letom in zlagoma se širi v njihovo ponudbo. Za zdaj sta na voljo dve različici, ki se ločita le po moči. Na voljo sta izbiri moči s 110 in 130 'konji'. Manjšo bo še treba preizkusiti, močnejša pa je tokrat prestala preizkus v nekoliko spremenjenih razmerah kot naš prvi 308 z enakim motorjem. Zdaj je bil ta namreč opremljen z zimskimi gumami.

Posledično se je izkazalo, da se je tudi rezultat merjenja porabe na testu nekoliko spremenil. Ne za veliko, a nižja temperatura ozračja in zimske gume so v povprečju dodale za 0,3 do 0,5 litra večjo porabo goriva – v obeh meritvah, pri prevoženem testnem krogu Avto magazina ter v celotnem testu. Dobra stran Peugeotovega turbotrivaljnika je v tem, da je največji navor na voljo že pri nekaj več kot 1.500 vrtljajih, dobro pa 'vleče' vse do visokih vrtljajev. Pri zmerni vožnji in majhni hitrosti se motor še veliko bolje izkaže in se lahko približamo znamki zgolj okoli petih litrov porabe, ta pa se poveča pri večji hitrosti.

Vtis je, da so pri Peugeotu izbrali prestavna razmerja višjih prestav tako, da tedaj ni več tako varčen – da bi se bolje odrezal v zmogljivostnem ocenjevanju. Oprema Allure je pri Peugeotu oznaka za precej bogato opremo, pa tudi dodatna je bila izborna. Vtis o udobju so dopolnili dodatki, kot so temna stekla zadaj, nastavitev voznikovega sedeža v ledvenem delu, navigacijska naprava, boljši zvočniki (Denon), naprava City park z dodatkom za nadzor mrtvega kota pri vožnji in kamera, dinamični tempomat, alarmna naprava, paket sport z odklepanjem in zagonom brez ključa, kovinsko barvo in notranjimi prevlekami alcantara.

Pa še nekaj: 308 se za udobnejšo vož­njo bolje podajo zimske gume. Kaj od dodatkov je res treba imeti, bo najbrž moral presoditi vsak sam. Če se kupec zadovolji zgolj s serijsko opremo Allure, ki je pravzaprav dovolj bogata, se to pozna pri nižjem računu – za nekaj več kot šest tisoč evrov. V takšnem primeru je potem 308 že kar ugoden nakup! Podpisani pa še dodaja, da ga v nasprotju z nekaterimi ne moti namestitev in velikost volanskega obroča v Peugeotu 308.

bese­di­lo: Tomaž Porekar