Popolna Čehinja

Za večino stvari v življenju si ljudje ustvarimo neko ustaljeno pot, po kateri hodimo oziroma jo živimo. Na njej se izoblikujejo navade, potrebe pa tudi želje. V večini primerov si ljudje skozi življenje izberemo tudi avtomobilske znamke, ki so nam bolj ljube, imamo pa seveda tudi tiste, ki nam niso.

Nekateri pri tem podležejo pritisku javnosti ali vsaj mnenju prijateljev, znancev, celo sosedov. Sploh Slovenci radi ugajamo. Nase nikakor ne pomislimo najprej. In ko se omenja Škoda, marsikdo najde nešteto izgovorov. Zakaj ne, ker moti to ali ono. V bistvu pa se nekateri še vedno izogibajo znamke, ker ni všeč prej omenjenim ali pač zato, ker o njej ne vedo dovolj.

A Škoda že dolgo ni več zgolj češka znamka. Pravzaprav bi bilo zanimivo ugotoviti, koliko to v resnici sploh še je. Morda ostaja malenkostna svoboda pri oblikovanju, a če dobro pomislim, so češki oblikovalci v preteklosti že dobili ukaz, da morajo obliko študije, ki je napovedovala nov avto, popraviti. Pa ne zato, ker bi bila nevšečna! Seveda je v ozadju precej več kot samo izdelovanje avtomobilov. Je ogromen koncern, v katerega so Nemci znamko Škoda vključili z razlogom.

Velika večina ljudi se tega zaveda in posledično razmišlja o znamki Škoda drugače. Nemško vodstvo, nemška tehnologija, nemški motorji. Lahko sploh zgrešiš?

In če sem iskren, s Škodo ki ima ob imenu kratico RS, nikakor ne. S katerokoli ne, če je to Kodiaq RS, pa sploh ne. V njen prid govori tako rekoč vse – razred križancev se še vedno prodaja najbolje, oznaka RS pa prinaša odlične (beri zmogljive) motorje in še boljšo opremo.

S Kodiaqom RS ni nič drugače. Že res, da je na voljo zgolj z dizelskim motorjem, a 240 'konjev' ni malo, mar ne? Če k temu prištejemo še štirikolesni pogon, samodejni menjalnik in pa opremo – pa to zgolj serijsko, ki je je v izobilju – je paket za marsikoga že popoln. Testni avto je bil od osnovne cene dražji še za dobre tri tisočake, pri čemer je bila izbrana dodatna oprema, ki se je ne bi branil niti sam. Torej, že tako dober paket je bil še izdatno ozaljšan.

Sanje, pravljica? Niti ne! Škoda je, kot že rečeno, češka bolj kot ne le še po imenu. Večina komponent je Volkswagnovih in te niso poceni. Kar seveda pomeni, da nekdaj zadovoljivo kakovostne, a izjemno dostopne Škode ni več. Je enakovreden avtomobil, ki pa ima tudi takšno ceno. Saj veste – malo muzike za malo denarja. Obratna pot je enaka. Za malo se pač ne da dobiti veliko.

Navsezadnje – 240 'konjev', 500 newtonmetrov navora, sedemstopenjski samodejni menjalnik DSG in štirikolesni pogon ne morejo biti dostopni za drobiž. Tudi Kodiaq RS že s pojavo ne deluje, de je poceni. Tudi že omenjene opreme je toliko kot verjetno pri nobeni drugi Škodi ne. Vožnja je temu primerna. Moč naredi svoje, še več navor. Vedeti je sicer treba, da je Kodiaq RS težak skoraj dve toni, kar pomeni, da zakoni fizike tudi nekaj veljajo. A vse omenjene komponente delujejo odlično in predvsem odločno.

Avtocesta je za Kodiaqa RS mala malica, ne boji se niti ovinkov. Zibanja karoserije je malo, sedeži ponujajo zadovoljivo raven bočnega oprijema. In poraba goriva? V tesni odvisnosti teže voznikove desne noge. 6,3 l/100 km povprečne porabe, ki smo jo dosegli na normnem krogu v realnem svetu ni lahko doseči. Razen morda zelo strpen in brezčuten voznik. Oznaka RS ponuja dovolj, da vozniku vsaj malo zaigra srce, možgani pa posledično pošljejo nogi (desni seveda) pomenljive ukaze.

Ja, RS je tudi pri Kodiaqu nekaj posebnega. Tako vsebinsko kot tudi cenovno.