Kratki test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Zato je bil levi pas na avtocesti večinoma prazen (če ne štejemo nekaj raztresenih tujcev) in Octavia RS je lahko mirno požirala kilometre. Ste vedeli, da je lahko tudi RS varčen avtomobil?

Octavio RS si lahko omislite s turbobencinskim ali turbodizelskim motorjem, pri obliki karoserije pa se morate odločiti med limuzino in kombijevsko različico. Na testu smo imeli najbolj 'starševsko' različico, torej varčno in z velikim nahrbtnikom, ki športniku zagotavlja večjo (družinsko) uporabnost, a obenem odščipne večji del zabave, ki bi jo omogočal 225-'konjski' dvolitrski TSI. Je 135 kilovatov oziroma 184 turbodizelskih 'konjev' sploh dovolj? Dovolj je že, toda čeprav smo v uredništvu Avto magazina tudi ljubitelji navora (mene turbodizli prav nič ne motijo), bi raje imeli različico TSI, ki je tudi 150 evrov (oziroma 400 z menjalnikom DSG) cenejša. RS mora biti razgrajač in TDI je lahko samo kompromis ...

Zato pa presenečenje: Octavia je kljub 588-litrskemu osnovnemu prtljažniku in oznaki RS na normnem krogu porabila zgolj 5,1 litra. To sicer pomeni, da se morate vleči po cesti kot otroški smrkelj in uporabljati program ECO pri sistemu Driving Mode Selection (poznano že iz Volkswagna in Seata, ko z izbiro programa Normal, Sport, ECO in Individual vplivate na delovanje motorja, volanskega mehanizma in klimatske naprave), a vseeno. Octavia Combi RS tretje generacije je namreč od predhodnika daljša za 86 milimetrov, širša za 45 milimetrov in z večjo medosno razdaljo (102 milimetra), kar se pozna.

Poznalo se je pri vsakodnevni vožnji, kjer kljub 19-palčnim platiščem (dodatna oprema) nisi pustil zobnih zalivk na prvih luknjah ali hitrostnih cestnih ovirah, in tudi na dirkališču Raceland, kjer se je velika Octavia počutila bolj kot ne kot slon v trgovini porcelana. Mogoče smo več pričakovali od navora, ki poskrbi za hiter premik od enega do drugega ovinka, a Octavia je vseeno družinski avtomobil s težo, ki krepko presega tono in pol praznega vozila. Zgolj 43. mesto na naši lestvici najbolj športnih testnih vozil je kar pravi domet tega avtomobila.

Različice RS ne morete zgrešiti. Zunaj boste najprej opazili bahaške zelo zmogljive gume velikosti 225/35 R19, rdeče zavorne čeljusti, standardne biksenonske žaromete in na roba zadka potisnjena zaključka izpušnih cevi, tisti nevešči pa bodo češko raketo prepoznali po napisih RS. Še dobro, da na zadku ni nalepljena še kratica TDI, saj nekako ne bi spadala na agresivne karoserijske poteze. Tudi v notranjosti je nekaj bombončkov, ki so takoj vidni in občutni.

Školjkasti sedeži, majhen usnjen volanski obroč in imitacija ogljikovih vlaken v okolici prestavne ročice in na vratih dajejo občutek, da so v Mladi Boleslavi mislili predvsem na dinamičnega voznika, manj pa na njegovo tečno ženo. Kar 113 let izkušenj iz avtomobilskega športa se pozna, čeprav je večina tehnike iz Skupine Volkswagen. Medtem ko so sedeži kljub poudarjenim bočnim oporam preveč široki, kot bi imeli v mislih velike zadnjice Američanov, pa je ročna zavora klasična (he, he, saj veste, zakaj), stopalke pa so iz nerjavnega jekla. Progresivno krmiljenje pomeni, da volanski sistem pri večjih hitrostih otrdi, vendar pa smo opazili, da je vsakič otrdel tudi pri hitri menjavi smeri na Racelandu.

Ali ima kaj pri tem tudi vožnja čez robnike, ne vemo, vsekakor pa so domačo nalogo vsaj pri tem pomagalu slabo naredili. RS je od klasične Octavie nižji za 15 milimetrov, za boljšo trakcijo pa poskrbi elektronska delna zapora diferenciala, poimenovana XDS. Dobra lastnost te rešitve je, da ne 'trga' volanskega obroča vozniku iz rok, toda zaviranje razbremenjenega kolesa (v sodelovanju s športnim programom sistema ESP) se vseeno ne more kosati s klasično mehansko delno zaporo. Zadek tudi po zaslugi na novo razvite večvodilne zadnje preme lepo sledi prednjemu delu avtomobila, pravzaprav celo predobro, saj prav nič ne pomaga pri učinkovitem vhodu oziroma izhodu iz ovinkov. Zato je Octavia RS pri pretiravanju podkrmiljena.

Ko smo že omenili slabo voljo sopotnice, naj še povemo, da jo bosta prav gotovo potolažila vrhunski zvočni sistem Canton in panoramsko strešno okno, čeprav bi namesto oblakov raje obkljukali upravljanje osrednje ključavnice in zagon motorja z gumbom (sistem KESSY) ter dvosklopčni menjalnik DSG. Za devet varnostnih blazin (stranski varnostni blazini zadaj sta dodatna oprema) in navigacijski sistem Columbus, ki ga upravljamo prek velikega (za dotik občutljivega) zaslona, pa dvigujemo palec.

Kot dvigujemo palec za Octavio Combi RS – tudi s turbodizlom pod motornim pokrovom in brez provide.

Besedilo: Aljoša Mrak