Kratki test Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium

Za XV pri Subaruju pravijo da je nekakšen talent za vse, z običajno karoserijo (petvratne kombilimuzine) ter terenskimi zmogljivostmi, skratka pravi primer križanca. A pri nas se znamka ne more uveljaviti, ker so se njeni skrbniki trga lotili od daleč – iz Italije. Tudi sicer je za Subaru značilno, da vso pozornost glede priprave modelov posvečajo predvsem ameriškemu okusu. Sedanji XV (za ameriški trg Crosstreck) je konstrukcijsko dokaj nov, zasnovan je na njihovi novi globalni platformi, naprodaj pa je od leta 2018. Zunanjost drugega rodu pa je dobila tako malo novih potez, da je od prvega ne moremo ločiti. Pri novem so marsikaj popravili in uredili, predvsem to velja za vtis uporabnosti, za bogato opremo varnostnih pomočnikov (ki jih vsebuje njihov serijski EyeSight), tudi za zmogljivosti štirikolesnega pogona.

Tisto kar novi XV najbolj omejuje, je pogonski del. Ne ravno zmogljiv 1,6-litrski bokser štirivaljnik ima zgolj 114 'konje', motor se mora vrteti do visokih 6.200 vrtljajev, tudi največji navor 150 Nm je skromen in je na voljo šele pri 3.600 vrtljajih. Tako je za hitrejše napredovanje treba močno pritiskati na plin, da v povezavi s samodejnim brezstopenjskim menjalnikom sploh dosežemo kak omembe vreden napredek, pri tem pa motor zaradi narave menjalnika ves čas teče v precej visokih vrtljajih.

Posledica je tudi precej visoka povprečna poraba goriva. Za zmerno porabo moramo voziti res previdno in le zlagoma pritiskati na pedal za plin. Pogrešali smo večji in močnejši dvolitrski motor, ki pa ga v Sloveniji ne ponujajo - najbrž zato, ker bi potem tudi cenovno takle XV preskočil razumljive okvire.

Sicer pa velja omeniti zares dobro opremo, ta je tudi pri osnovni različici XV (Pure) dokaj bogata in bi s ceno 23.590 lahko pomenila zelo dobro priložnost za nakup avtomobila z odličnimi terenskimi lastnostmi.