Kratki test: Toyota CH-R GR Sport - GRRRR ... Ne, ta pa ne grize

Ne glede na to je takoj jasno, da CH-R pač ne more biti športnik. In to vedo tudi pri Toyoti, kjer so se odločili, da kupejevskemu križancu, verjetno najbolj trendovsko oblikovanemu avtomobilu, namenijo le nekaj malega popravkov, kot je nekaj črnine in večje zadnje krilce, ki deluje udarno, a zahvaljujoč osnovni obliki avtomobila še vedno ne pretirano. Sam nanj, vsaj z oblikovnega vidika, gledam kot na naslednika klasičnih 'hot-hatchov'. To vlogo vsekakor dobro opravlja.

Nekoliko bolj poudarjeno športna je na prvi pogled notranjost. Sedeži, ki s tremi pari vertikalnih šivov nekoliko spominjajo na Alfine (kar bo verjetno opazil tudi marsikateri voznik te znamke), delujejo masivno, opazno športno, a brez presežkov. Želel bi si celo možnost dodatne podpore stegenskega dela, ki pa je Toyota ne ponuja. Preostali del (temne) kabine z izjemo stikala za zagon motorja (ki vsebuje logotip GR Sport) in volanskega obroča z rdečimi šivi, ki vsaj nekoliko popestrijo njegovo pusto podobo, namreč ostaja enak, pa vendar zaradi organskih oblik še vedno svež – in uporaben. Zanimiva je recimo rešitev z vmesnikom, ki odprtino v sredinski konzoli iz takšne za odlaganje pollitrske plastenke spremeni v takšno za manjše, 0,33-litrske pločevinke.

Ne glede na to, da je bil testni CH-R zgolj vizualno obdelan in da je bil (kot vsi CH-R-ji) opremljen z brezstopenjskim menjalnikom, kakršni mi niso najbolj po godu, pa pogonskemu sklopu ne morem očitati prav veliko. Teh 135 kilovatov moči je namreč zadoščalo za to, da menjalnik tudi pri večjih obremenitvah prav nič 'CVT-jevsko' ni priganjal motorja v visoke vrtljaje, kot bi to verjetno počel šibkejši hibrid z 1,8-litrskim bencinskim motorjem. Če torej niste med tistimi, ki zgolj zvesto sledite počasnejšemu izmed obeh pasov katere od ljubljanskih mestnih vpadnic, je izbira pravega motorja precej jasna.

Vozna dinamika je na drugi strani zgledna. Presežkov namreč ne gre pričakovati, je pa vzmetenje precej trdo nastavljeno, in če upoštevam tudi nekoliko nižja platišča, je jasno, zakaj je čutiti in slišati večino nepravilnosti v vozni podlagi. Seveda pa to pomeni tudi nekaj več odzivnosti v bolj odločni vožnji skozi zavoje, če si jo zaželite. Vendarle ima avtomobil v imenu napis sport, mar ne? A

Besedilo: Jure Šujica · Foto: Uroš Modlic