Kratki test: Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force GR Sport (2021)Kratki test: Toyota CH-R GR Sport - GRRRR ... Ne, ta pa ne grize

Toyoti je v zadnjih letih z Yarisom in nastopanjem v različnih dirkaških serijah uspelo črki GR (okrajšava za Gazoo Racing) pripeljati na raven, ko avtomobilski poznavalci zgolj ob njuni omembi v povezavi z znamko zastrižejo z ušesi. In zdaj to s pridom izkoriščajo.

Medtem ko CH-R v osnovi izstopa iz konkurence, pa v izvedbi GR Sport, ob dejstvu, da v prvi vrsti stavi na svojo podobo, prinaša morda še nekoliko premalo drznosti. (foto: Uroš Modlic) Uroš Modlic
19. 10. 2021

Ne glede na to je takoj jasno, da CH-R pač ne more biti športnik. In to vedo tudi pri Toyoti, kjer so se odločili, da kupejevskemu križancu, verjetno najbolj trendovsko oblikovanemu avtomobilu, namenijo le nekaj malega popravkov, kot je nekaj črnine in večje zadnje krilce, ki deluje udarno, a zahvaljujoč osnovni obliki avtomobila še vedno ne pretirano. Sam nanj, vsaj z oblikovnega vidika, gledam kot na naslednika klasičnih 'hot-hatchov'. To vlogo vsekakor dobro opravlja.

Nekoliko bolj poudarjeno športna je na prvi pogled notranjost. Sedeži, ki s tremi pari vertikalnih šivov nekoliko spominjajo na Alfine (kar bo verjetno opazil tudi marsikateri voznik te znamke), delujejo masivno, opazno športno, a brez presežkov. Želel bi si celo možnost dodatne podpore stegenskega dela, ki pa je Toyota ne ponuja. Preostali del (temne) kabine z izjemo stikala za zagon motorja (ki vsebuje logotip GR Sport) in volanskega obroča z rdečimi šivi, ki vsaj nekoliko popestrijo njegovo pusto podobo, namreč ostaja enak, pa vendar zaradi organskih oblik še vedno svež – in uporaben. Zanimiva je recimo rešitev z vmesnikom, ki odprtino v sredinski konzoli iz takšne za odlaganje pollitrske plastenke spremeni v takšno za manjše, 0,33-litrske pločevinke.

Ne glede na to, da je bil testni CH-R zgolj vizualno obdelan in da je bil (kot vsi CH-R-ji) opremljen z brezstopenjskim menjalnikom, kakršni mi niso najbolj po godu, pa pogonskemu sklopu ne morem očitati prav veliko. Teh 135 kilovatov moči je namreč zadoščalo za to, da menjalnik tudi pri večjih obremenitvah prav nič 'CVT-jevsko' ni priganjal motorja v visoke vrtljaje, kot bi to verjetno počel šibkejši hibrid z 1,8-litrskim bencinskim motorjem. Če torej niste med tistimi, ki zgolj zvesto sledite počasnejšemu izmed obeh pasov katere od ljubljanskih mestnih vpadnic, je izbira pravega motorja precej jasna.

Vozna dinamika je na drugi strani zgledna. Presežkov namreč ne gre pričakovati, je pa vzmetenje precej trdo nastavljeno, in če upoštevam tudi nekoliko nižja platišča, je jasno, zakaj je čutiti in slišati večino nepravilnosti v vozni podlagi. Seveda pa to pomeni tudi nekaj več odzivnosti v bolj odločni vožnji skozi zavoje, če si jo zaželite. Vendarle ima avtomobil v imenu napis sport, mar ne? A

Besedilo: Jure Šujica · Foto: Uroš Modlic

Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force GR Sport (2021)

Osnovni podatki

Prodaja: Toyota Adria d.o.o.
Cena testnega modela: 36.000 €
Cena osnovnega modela s popusti: 33.000 €
Cena testnega modela s popusti: 36.000 €
Moč: 135kW (184 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,2 s
Največja hitrost: 180 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,2-5,7l/100km

Stroški (v enem letu)

Obvezno zavarovanje: 696 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.221 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 1.987 cm3 – največja moč 112 kW (152 KM) pri 6.000 – največji navor 190 Nm pri 4.400–5.200/min. Elektromotor: največja moč 80 kW (109 KM), – največji navor 202 Nm. Sistem: največja moč 135 kW (184 KM), največji navor n.p..
Baterija: Ni-MH, 6,5 Ah
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – menjalnik e-CVT.
Zmogljivost: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,2 s – kombinirana povprečna poraba goriva (WLTP) 5,2–5,7 l/100 km, izpust CO2 119–128 g/km. 
Mase: prazno vozilo 1.560 kg – dovoljena skupna masa 1.930 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.395 mm – širina 1.795 mm – višina 1.555 mm – medosna razdalja 2.640 mm.
Prtljažnik: 358–1.102 l.