Kratki test: Volkswagen Amarok 2.0 TDI (132 kW) 4 Motion Highline

Najprej je seveda treba razčistiti, kakšen avtomobil Amarok sploh je. Da je drugačen, je jasno vsakemu. Da je velik in zato okoren, verjetno tudi. Poleg tega zahteva še drugačnega voznika – predvsem takega, ki se ne obremenjuje, zakaj Amarok nima prtljažnika (tistega klasičnega in zaprtega) in zakaj z njim ne moreš parkirati v mestni parkirni hiši z ozkimi parkirnimi prostori, ter predvsem takega, ki ne želi, da ga na cesti kaj ustavi. Če se vidite med vsem naštetim, je lahko prav Amarok vaš sanjski avtomobil.

Namreč že na daleč, sploh pa v notranjosti avtomobil ne pušča dvoma, katere znamke je. Delovni prostor je odličen, in čeprav je velik, je ergonomsko dovršen. Zato se nad prostornostjo in počutjem za volanom voznik ne more pritoževati, pa naj bo majhen in suh ali pa velik in debel. Jasno, tudi v notranjosti Amarok ne more skriti svojega porekla in se tako bolj kot osebnim avtomobilom približuje recimo Volkswagnovemu Transporterju, kar pa v osnovi spet ni nič narobe. Transporter je namreč tudi različica Caravelle, njo pa imajo radi tudi še tako izbirčni vozniki.

Testni Amarok je imel opremo Highline, ki je tako kot pri drugih Volkswagnovih avtomobilih najvišja stopnja opreme. Zunanjost tako ponuja 17-palčna aluminijasta platišča, razširjene blatnike v barvi karoserije ter kromirane zadnji odbijač, obrobe prednjih meglenk, ohišji zunanjih ogledal in nekatere elemente na prednji maski. Prav tako so zadnje šipe po vzoru osebnih avtomobilov zatemnjene.

V notranjosti je sladkorčkov iz osebnih avtomobilov manj, vseeno pa razvajajo kromirani detajli, dober radijski sprejemnik in samodejna klimatska naprava Climatronic.

Testni Amarok je nosil oznako 2.0 TDI 4M. Dvolitrski turbodizelski motor je na voljo v dveh različicah, ob šibkejšem s 140 'konji' je na voljo še močnejši s 180 'konji'. Prav takšen je bil v testnem avtomobilu in nad njegovo zmogljivostjo se res ne gre pritoževati. Morda za nekatere plus, za druge pa minus je pogon. Oznaka 4M označuje namreč stalni štirikolesni pogon s Torsnovim diferencialom v sredini. Osnovna razporeditev pogona je 40 : 60 v korist zadnjega kolesnega para in v vsakem trenutku zagotavlja kar največjo stopnjo varnosti in zanesljivosti, ne glede na vremenske razmere. Seveda pa ob tem ne omogoča izklopa štirikolesnega pogona, denimo v suhem vremenu, hkrati pa ne ponuja reduktorja za rabo v izrednih razmerah. Pogon je torej nekakšen kompromis, saj po eni strani zagotavlja stalno varnost in zanesljivost, po drugi pa ne prizanaša porabi goriva in ni namenjen izrednim terenskim podvigom.

In kako je torej z vprašanjem v uvodu? Gledano v celoti, Amarok prav gotovo ponuja zelo veliko. S stališča izdelave in kakovosti dvomov ni, podpis Volkswagen je povsem upravičen. Drugo je oblika, njegovi tekmeci se namreč postavljajo s precej več mišicami oziroma so zaradi novejšega datuma rojstva morda oblikovno bolj všečni, lahko pa so tudi cenovno ugodnejši. A izbira med obliko, motorji in kakovostjo izdelave je včasih lahko precej težka stvar. Vseeno vam namignemo, da če se boste odločili za Amaroka, ne boste razočarani. Morda vas k temu pritegne tudi akcijska cena, vsekakor pa bo koncu odločitev vaša.

Besedilo: Sebastjan Plevnjak