Kratki test: Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI (92 kW) Comfortline

Ko sem bil pred leti na predstavitvi Golfa Plus, se mi je zdelo, da bo prodajna uspešnica. Saj je vendar Golf, in če je zraven zaradi izdatnejše višine (14 centimetrov več kot petvratna različica!) še bolj uporaben, potem je to zmagovalna kombinacija. Napaka. Golf Plus se nikoli ni tako dobro prodajal kot njegov klasični brat, čeprav bi takrat dal roko v ogenj, da bo drugače. Ali so ga kupci spregledali ali pa so se, če so že iskali tak avtomobil za svojo družino, raje odločili za pol številke večjega Tourana, zdaj ni več pomembno. Pred nami je zdaj nova generacija tega razmeroma majhnega družinskega člana, če seveda gledamo na prodajno ponudbo podobnih avtomobilov pri Volkswagnu.

Po novem se ne imenuje več Plus, ampak Sportsvan, čeprav je štiri centimetre nižji od Plusa. Z novimi imeni pri Avto magazinu načeloma nimamo težav, toda Sportsvan je bil v pogovoru večkrat kar Plus. Nekako mu bolj pristaja kot, le kako bi to prevedli, 'športni dostavnik'? Volkswagen, slaba izbira, Plus mu je veliko bolje pristajal. Na testu smo imeli različico z 1,4-litrskim turbobencinskim motorjem TSI. Motor se je resnično izkazal z uglajenostjo, saj začne vleči že pri 1.000 vrtljajih in se prav rad zavrti do številke 5.000. Rdeče polje se sicer začne pri oznaki 6.000, vendar ni treba pretiravati, saj takrat krivulja navora že pada.

Pohvaliti moramo tudi zvočno kuliso, saj je za spremembo prav prijetno potovati s tišjim bencinskim motorjem (večina testnih avtomobilov je turbodizlov!), vendar je treba biti pazljiv: če si preveč pogumen pri uporabi stopalke za plin, poraba zlahka naraste na okoli devet litrov. Ja, saj razumemo, 92 kilovatov oziroma bolj domačih 125 'konjev' kar malce zasvoji, vendar lahko z nežno in premišljeno vožnjo povprečno porabo spravite celo do dobrih petih litrov. Za to pa se splača potruditi, če si sami plačujete za gorivo, kajne? Poleg tega moramo pohvaliti še šeststopenjski menjalnik in sistem Driving mode selection, kar je le splošna oznaka za izbiro voznega programa (normal, sport, eco, individual). Ta pripomoček skupaj 16-palčnimi aluminijastimi kolesi, radiem Composition Media, paketom Comfort, kovinskim leskom barve in nadomestno gumo spadajo sicer v dodatno opremo, vendar počutje v avtomobilu brez dvoma izboljšajo.

Tudi zato se je cena avtomobila z okroglih 20 tisočakov zvišala na nekaj manj kot 22 tisočakov. Pojdimo zdaj k bistvu tega avtomobila. Zaradi izdatnejše višine sta vstop in izstop iz avtomobila enostavnejša, zaradi 18-centimetrske pomične zadnje klopi (v razmerju tretjina : dve tretjini) pa lahko pridobimo več prostora na zadnjih sedežih ali več uporabnega prostora v prtljažniku. Tudi kompromis, ko otrokom omogočimo udobno sedenje in prtljagi primeren prostor, sploh ni tako slab, kar lahko pripišemo skoraj pet centimetrov daljši medosni razdalji v primerjavi s klasičnim Golfom.

Pohvalili moramo še dva predalnika pod prednjima sedežema, po lastnih izkušnjah pa svetujemo še dokup nadomestne gume, saj s tako imenovanim kitom ne boste veliko pridobili, izgubili pa precej živcev pri prazni pnevmatiki. Ali se pelje drugače kot klasični Golf? Pri Avto magazinu kakšne večje razlike nismo opazili, zato nam lahko verjamete, da je tudi vi ne boste. Resda so k legi na cesti bolj vplivale zimske gume kot pa izdatnejša višina, zato bi morali za pravo primerjavo oba avtomobila enako obuti. Smo pa opazili eno slabo stvar na testnem Sportsvanu: polno vodnih kapljic v obeh meglenkah, ki se ju uporablja tudi za dodatno osvetljevanje v ostrih ovinkih. Nerodna stvar. Znova lahko sklenemo tako, kot smo pri Plusu: Sportsvan ima vse dobre lastnosti Golfa, le da jih ima še nekaj več. Če želite večjo uporabnost, zato ni treba takoj skočiti k Touranu, višji Golf je (lahko) povsem dovolj.

bese­di­lo: Aljoša Mrak