Kratki test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (135 kW) GTD

No, tudi nekaj tekmecev ponuja podobno obliko karoserije ter tako zmogljiv turbodizelski motor, a brez Volkswagnovega znaka na maski. Naši bralci Golf Variant že poznajo, pred časom smo predstavili podobnega z dvolitrskim motorjem, a z 'le' 150 'konji'. Razlika v zmogljivosti se čuti, vendar je enako pomembna tudi oznaka na avtomobilu – GTD. Zaradi nje je bil naš avto ponekod deležen pozornosti, ki je sicer z običajnim Golfom ne bi imel. Večja moč in privlačna oznaka pa zahtevata tudi višjo ceno. Vprašanje, ki se postavlja kar samo po sebi, je: se torej splača dodati še kar nekaj tisočakov za večjo moč in ugled? Enostaven odgovor dobite pri vožnji na daljše proge. Tedaj je počutje v takšnem Golfu res prijetno, vožnja brez napora, izbira, kako hitro napredujemo, pa odvisna predvsem od naše volje. Pot nas je vodila tudi po nemških avtocestah in tam se je teh 24 premijskih 'konj' dodatka dobro izkazalo, da je šlo tudi zares hitro. Avtomobil takšno hitrost prenese, podvozje je zares odlično. Tedaj lahko sicer zelo zmerna poraba precej naraste, a je še vedno kar v razumnih mejah.

GTD pomeni tudi športnost in te je dovolj. Čeprav s podaljšanim zadkom se lahko naš Golf spremeni v mojstra vožnje skozi ovinke, če pride do težav zaradi prenosa vse moči na prednji kolesi, na pomoč priskoči elektronska diferencialna zapora XDS+. Komur običajno obnašanje elektronike pri vožnji v ovinkih ni dovolj (preveliko poseganje z odvzemanjem plina in zaviranjem posameznih koles), ima na voljo še dodaten program ESC Sport (s pritiskom na gumb neposredno na sredinski konzoli, lahko pa tudi z zamudnim iskanjem po menijih v infozabavnem sistemu). K dobremu vtisu nekaj prispeva drugačen volanski mehanizem. S svojo progresivno naravnanostjo sicer navduši že pri običajnem vodenju avtomobila. Poleg vseh teh dinamičnih razlik v primerjavi z običajnim Variantom je tu še razlika v opremi, ki je pri GTD serijska.

Malenkost spremenjena zunanjost Golfa GTD je opazna predvsem z masko, tudi z napisom v njej ter dodatnimi kromiranimi letvami. Podobne razlike v videzu so v notranjosti, na primer posebna tkanina na športnih sedežih. Pri GTD-ju boste pogrešali nekaj uporabnih zadev, ki so sicer navedene na dolgem spisku dodatne opreme. To, da v tako dragem avtomobilu ni bilo niti navigacijske možnosti, sicer ni tako motilo, ker že vemo, da si sodobni uporabniki lahko pomagajo tudi s pametnim telefonom. Po dinamični plati pa je veliko dobrega, kar govori v prid cenovnemu dodatku za oznako GTD. Sploh, če avtomobil izbiramo zaradi užitka.

bese­di­lo: Tomaž Porekar