Lexus IS 220d Sport

Sreča je, če sodiš med deset odstotkov zemljanov, ki niso lačni. Sreča je, če na loteriji zadeneš dva milijona evrov. Sreča je, če si lahko privoščiš počitnice dvakrat letno. In tako naprej. Sreča, na primer, je tudi, če obstaja dobra alternativa dominantnim nemškim ponudnikom prestižnih avtomobilov. Čisto tako, da ni preveč monotono.

Prenesi PDF testa
24. 4. 2008

Vsaj v Evropi kaže, da tovrstna sreča ne velja za posebej veliko število ljudi, vsaj za tiste ne, ki odštejejo denar za takšen avtomobil; alternativ se ? z oddaljenega zornega kota in brez osebnih nagnjenj ? proda premalo. Za zdaj.

Ne tako dolgo tega se je Toyota odločila začeti tržiti blagovno znamko Lexus tudi v Evropi; trajalo bo, da jo ljudje spoznajo, da se vtisne v spomin, da si pridobi zaupanje na osnovi evropskih izkušenj. Tudi Toyota naredi veliko za to, da se bo proces karseda skrajšal.

Posledice so že nekaj časa opazne tudi v Sloveniji. Kdor želi vstopiti v klub Lexus, se tega lahko loti že z dobrimi 30 tisoč evri, kolikor v osnovi hočejo za 220d, če pa še malo priloži zraven, dobi za dodatnih šest tisoč evrov takšen avtomobil s paketom opreme Sport. Takšnega vidite na pričujočih fotografijah.

Asociacija kar noče nehati: če preberete le ime, se sliši zelo beemvejevsko. A kaj bi ovinkarili: Lexus želi tekmovati z Audiji, Beemveji in Mercedes-Benzi, še najraje pa (kot kaže) z južnimi Bavarci. Super.

Genetiko ima IS odlično: zasnova z zadnjim pogonom je ob vrhunskem podvozju (vključujoč volanski mehanizem) –

vrhunska. Kdor vzame besedo Sport (del imena) zares in zna izklopiti stabilizacijski VSC ter 'najti' motorni navor, bo moral pritrditi: obvladovanje vozila na fizikalnih mejah je lahkotno, nadzor oddrsavanja zadka tudi, vse skupaj pa je vse do najbolj neprijetnih razmer pod kolesi (preverjeno) igrivo.

Dokler se razum in znanje voznika ustrezno dopolnjujeta in usklajujeta. Prav nič drugače ni, če služi takšen IS normalni vožnji: kljub bolj športnemu podvozju ni neudoben, daleč od tega, krmiljenje je lahkotno in s tem tudi vožnja. Dokler govorimo le o tem, je IS več kot le dostojen tekmec Trojki. Z izjemo ponudbe znotraj modela, a to je že druga zgodba.

Izmed dveh motorjev je eden torej (turbo)-dizelski in ob njem je (vsaj zaenkrat) lahko le ročni šeststopenjski menjalnik. Motor je za današnje tehnične razmere klasik, a se zdi v splošnem zelo lepo vzgojen.

Razen v trenutkih, ko se seštejejo najbolj neugodne razmere (hladen motor in prosti tek . . ), teče tiho in mirno, vsekakor pa dovolj tiho in mirno, da se sliši sicer tih žvižg turbinice. Nerazumljivo pri tem stroju je pogosto dvigovanje vrtljajev motorja v prostem teku (na 1.200 v minuti), kar rahlo dvigne trušč in vrtljaje. Se pa oddolži z veliko navora, s toliko, da se z malo nepazljivosti s plinom kolesa na gladkem asfaltu hitro zavrtijo v prazno.

Vsaj delno je za to 'kriv' tudi menjalnik, ki je precej kratko izračunan; prva prestava je že skoraj neprijazno kratka pa tudi na drugi strani je kratkost dobro zaznavna – v peti prestavi se motor mirno zavrti do dobrih 4.800 vrtljajev v minuti (slabih 190 kilometrov na uro po merilniku), potem pa v šesti prestavi po menjavi še zelo dobro vleče s 3.500 vrtljajev naprej.

Menjalnik je tako zares športen (vključno z gibi ročice), pri tem pa dober splošen občutek zmanjšujeta le dve stvari: da je odzivnost motorja precejšnja (povezava plina 'by wire' in vztrajnost turbinice) in da bi z daljšimi razmerji verjetno motor porabil manj goriva. K (ne)športnosti svoje doda še stabilizacijski VSC, ki je sicer športno pozen pri vklopu, a hkrati nešportno pozen pri izklopu.

Pri vsem omenjenem gre večinoma za stvar dojemanja posameznika pa tudi notranja majhnost (dva klena Kranjca eden za drugim bosta grizla kolena) se – vsaj primerjalno s Trojko – ne zdi posebej izstopajoča, bolj zmoti to, da se v vlažnem vremenu tale IS ni posebej izkazal.

Najprej je precej nagnjen k rosenju, potem samodejna klima tega ne zna rešiti (treba je pošteno poseči v njeno delovanje), medtem tipalo za dež ne deluje, kot bi si voznik zaželel, in na koncu, ko je treba avtomobil zakleniti (s pritiskom na gumb na kljukah prednjih vrat), nagaja pamet pametnega ključa.

Tule je treba omeniti zavore; med vožnjo pustijo zelo dober vtis, celo doziranje zavorne sile na stopalko se zdi blizu odličnega, ampak okoliščine (najverjetneje spet kombinacija zimskih gum in desetstopinjskega okolja) so zavorno pot prav neugledno podaljšale.

Toda ocenjevati zavore v takšnih razmerah je (še) vedno nehvaležna in nezanesljiva reč. Ostaja pa 'velika slika': da je takšen IS čeden z vseh strani, od znotraj navzven in obratno, da je tehnično dober z vseh zornih kotov in da je razmeroma poceni – seveda le pod pogojem, da nanj gledate tako, kot to želijo pri Lexusu. Če pa tega (še) ne vidite ali (še huje) če vam to nič ne pomeni, potem postane ob kakem Citroënovem (novem) C5 tale IS že dražji.

Kakorkoli že – trditev, da je to, da obstaja alternativa redkim prestižnim avtomobilom (tudi na slovenskem trgu), sreča, še vedno drži. Če malo bolj pogledate po naših cestah, boste opazili kar nekaj Lexusov. Lastniki so že takšnega mnenja.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Lexus IS 220d Sport

Osnovni podatki

Prodaja: Toyota Adria d.o.o.
Cena osnovnega modela: 36.280 €
Cena testnega modela: 37.080 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 130kW (177 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 8,9 s
Največja hitrost: 215 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,4l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 2.231 cm3 – največja moč 130 kW (177 KM) pri 3.600/min – največji navor 400 Nm pri 2.000–2.600/min.
Prenos moči: motor poganja zadnji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 255/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25V M+S).
Zmogljivost: največja hitrost 215 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,9 s – poraba goriva (ECE) 9,5/6,2/7,4 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.585 kg – dovoljena skupna masa 2.075 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.575 mm – širina 1.800 mm – višina 1.425 mm – posoda za gorivo 65 l.
Prtljažnik: 378 l

Naše meritve

T = 13 °C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47 % / Stanje kilometrskega števca: 2.784 km
Pospešek 0-100km: 9,2s
402m z mesta: 17,3s ( 129km/h)
1000m z mesta: 32,0s ( 165km/h)
Prožnost 50-90km/h: 5,7/8,1s
Prožnost 80-120km/h: 7,2/10,6s
Največja hitrost: 215km/h (VI.)
poraba na testu: 10,6 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 57,8m
AM meja: 39m
Ocena
  • Tudi najmanjši in najcenejši Lexus (ali ta še posebej) se tehnično in oblikovno izkaže kot več kot le dobra konkurenca tradicionalnim blagovnim znamkam v prestižnem razredu avtomobilov. Ni pa popoln.

Hvalimo in grajamo
notranji materiali
oprema (v splošnem)
nadzor oddrsavanja zadka pri izklopljenem sistemu VSC
občutek na stopalki zavore
podvozje, volan
hitro in učinkovito gretje sedežev
miren in tih tek motorja
videz zunaj in znotraj
zavorna pot
cenen videz ure
dolžinska utesnjenost (zadnja sedeža)
delovanje tipala za dež
pozen izklop sistema VSC
odzivni čas motorja

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri