Mazda Premacy 1.8i

Mazda je svoj mali limuzinski kombi pred kratkim prenovila. Ob tem se je v prvi vrsti spotaknila ob varnost potnikov in jo izboljšala. Tako so z dodatnimi ojačitvami pod prednjima sedežema okrepili trdnost karoserije, zavore imajo sedaj na vseh štirih kolesih kolute, ki so seveda podkrepljene s sistemom ABS.

Tudi podvozje ob osvežitvi ni ostalo nedotaknjeno, saj je sedaj zaradi trših blažilnikov čvrstejše, a kljub temu ne neudobno trdo. Vožnja s praznim avtomobilom je sicer manj udobna od vožnje z naloženim vozilom, vendar je zmožnost požiranja cestnih neravnin tudi že s praznim Premacyjem zadovoljiva.

Za vse dinamičnejše po srcu pa poskrbi podvozje tudi v hitreje odpeljanih ovinkih, saj so nagibi karoserije nemoteče majhni, pri čemer bodo tudi manj izkušeni vozniki(ce) prišli na svoj račun. Pri Mazdi so za slednje poskrbeli s serijsko prigrajenim sistemom TCS (Traction Control System), ki bdi nad zdrsom pogonskih koles. Ta je dokaj preproste in posledično poceni zasnove, saj se vmešava le v delovanje motorja (vbrizg in vžig), ne poslužuje pa se tudi zavor. Njegovo delo je v normalnih okoliščinah redko, nežno in dokaj pozno, saj mora biti podlaga pod kolesi resnično spolzka oziroma desna noga na plinu zelo težka.

Ravno tako je v primeru najšibkejšega agregata speljevanje s spodrsavanjem notranjega kolesa iz ovinkov prej redkost kot pravilo. Manjši od dveh bencinskih motorjev v ponudbi razvije iz 1, 8 litra prostornine, ki je razdeljena med štiri valje, 74 kilovatov oziroma 101 konj največje moči in 152 njutnmetrov največjega navora.

Kljub dokaj majhni zadnji številki pa se v praksi pokaže povsem drugačna slika, kot jo nakazuje papir. Tako se med vožnjo motor izkaže kot povsem dovolj zmogljiv pogonski strojček, kar še enkrat dodatno podkrepi z enakomernim in dovolj odločnim pospeševanjem že od prostega teka naprej. Nekoliko več sprehajanja po prestavah menjalnika bo potrebno le pri vožnji v strmejše klance pri obremenjenem vozilu (štiri ali več potnikov in njihova prtljaga).

Pri menjalniku omenimo še všečne kratke gibe prestavne ročice, ki pa jih na žalost pospremita premajhna natančnost (pri prehodu iz pete v četrto prestavo se ročica občasno zatakne v vodilu vzvratne prestave) in zaradi povečanega upiranja menjalnika potreba po večji odločnosti voznika.

Že omenjene štirikrat kolutne zavore so zaradi močne servoojačitve zelo občutljive in potrebne dodatnega navajanja. Sicer pa je občutek pojemka vedno dober, pri čemer zavore niso podvržene pregrevanju (toda roko na srce: zavore, ki so podvržene pregrevanju pri temperaturi okolice -10 °C, resnično niso vredne zaupanja).

Prenova se je seveda dotaknila tudi zunanjosti, kjer takoj opazimo spremenjene prednje žaromete in zadnje luči, poudarjeno petkotno masko motorja, oba odbijača v barvi karoserije in spremenjene pokrove koles. Pri zunanjosti se spotaknimo le še ob zunanji ogledali, ki (ko sta čisti) ponujata zadovoljivo preglednost za avtomobilom, a sta hkrati zelo podvrženi umazaniji in tudi ogrevani nista.

V notranjosti se srečamo z zelo dobro »splošno« ergonomijo (položaj za volanom, namestitev volana, višina sedeža), ki jo rahlo pokvari namestitev nekaterih stikal; stikalo zadnjih meglenk in gumba za uravnavanje osvetlitve merilnikov ter uravnavanje višine snopa žarometov so namreč postavljeni po japonsko nizko levo ob volanu, kjer so popolnoma iz vidnega polja voznika (zelo moteče ponoči).

V prtljažniku pogrešamo le prtljažni rolo zoper zunanje poglede, zato pa toliko bolj navdušuje prilagodljivost treh med seboj ločenih in popolnoma odstranljivih sedežev v drugi vrsti, naslonjalo sovoznikovega sedeža, ki ga je možno preklopiti, in sama prostornost prtljažnika (420 do 1848 litrov).

Za konec še vprašanje: Ali je Premacy dovolj zrel za dostojnega prestolonaslednika v razredu malih enoprostorcev? Odgovor je delno pritrdilen, saj obstajajo še nekateri drugi tekmeci, ki imajo ravno tako svoje prednosti (Oplova Zafira in njena 7-sedežna zasnova). Če pa se zopet vrnemo k slovenskemu »kralju« tega avtomobilskega razreda (Scenicu), ugotovimo, da je s stališča avtomobila Premacy zagotovo boljši izdelek (ergonomija, podvozje, TCS serijsko, motor) in je zatorej upravičen do prestola.

Težava nastopi le pri ceni, saj je najosnovnejši Premacy z dobrih 3, 8 milijona tolarjev sicer bogato serijsko opremljen, toda še vedno predstavlja drag nakup. In vendar ravno zaradi bogate opremljenosti in seštevka vseh dobrih lastnosti Premacy lahko uspešno in brez večjih ugovorov nasledi Scenica.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič