Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Pod drobnogled smo vzeli Mitsubishi Carismo 1.8 GDI Elegance. Ta avtomobil je zanimiv predvsem iz enega vzroka: pod motornim pokrovom namreč skriva bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva. Novost je tovarno Mitsubishi potrdila kot pionirja na tem področju.

Prenesi PDF testa
28. 2. 2000

Ko sem se približeval Carismi, ki je bila skrita na prepolnem parkirišču, sem premišljeval o velikih uspehih tovarne Mitsubishi na rallyjih za svetovno prvenstvo. Če lahko Finec Makinen in Belgijec Loix tekmujeta s podobnim avtomobilom na tako zahtevnem tehničnem tekmovanju, kot je svetovni rally, potem mora biti avtomobil že v osnovi zelo dober. Ampak, ali je res?

Prva majhna zamera, ki mu jo lahko pripišem, je neizrazita karoserijska oblika. Od drugih konkurenčnih avtomobilov se prav v ničemer posebej ne razlikuje: njegove linije so stroge, a hkrati moderno zaobljene, odbijača in vzvratni ogledali so moderno odeti v barve karoserije in, kar ste mogoče opazili le pozornejši opazovalci, ima celo okrogli prednji meglenki in originalna Mitsubishijeva aluminijasta platišča. Teoretično ima torej vse adute, ki jih zahtevamo od modernega avtomobila, vendar …

Mitsubishi Carisma ne pritegne na prvi pogled, ampak ga je treba pogledati dvakrat.

Potem pa pokukam v notranjost potniške kabine. Ista pesem: funkcionalnosti ne moremo skoraj nič očitati, oblikovne sivine pa tudi ne moremo prezreti. Armaturna plošča je sicer odeta v kakovostno plastiko, sredinska konzola v imitacijo lesa, a občutka pustosti ne moremo pregnati.

Za nekaj poživitve poskrbi Nardijev volanski obroč, ki je odet v les (na zgornji in spodnji polovici) in usnje (na levem in desnem delu). Volanski obroč je prikupen, primerno velik in debel, le leseni del je v mrzlih zimskih jutrih na otip mrzel in zato neprijeten.

V opremi Elegance so varnostne blazine ne le v volanskem obroču, ampak tudi pred sovoznikom in v naslonih prednjih sedežev. Sedeži so nasploh zelo udobni in hkrati ponujajo dovolj bočnih opor, da vam v hitreje voženih ovinkih ni treba skrbeti še za to, ali boste pri izhodu iz ovinka še sedeli na svojem sedežu ali boste pristali v sovoznikovem naročju.

Za udobje pri opremi Elegance poskrbijo še električno pomična stekla, samodejna klimatska naprava, radio, električno nastavljivi vzvratni ogledali in ne nazadnje potovalni računalnik. Na njegovem zaslonu lahko poleg trenutne frekvence radijske postaje, povprečne porabe goriva in ure razberemo tudi zunanjo temperaturo. Ko zunanja temperatura toliko pade, da je nevarnost poledice, se oglasi še pisk, zato lahko tudi manj pozorni pravočasno prilagodijo vožnjo.

Prostora na zadnjih sedežih je dovolj tudi za višje voznike, prav tako je poskrbljeno za veliko prostorov, kamor lahko odlagamo drobnarije. Voznik bo zelo zadovoljen s položajem za volanom, saj je volanski obroč nastavljiv po višini, prav tako pa je z dvema vrtljivima vzvodoma prilagodljiv tudi kot sedalnega dela sedeža. Prtljažnik je že v osnovi dovolj velik, za prevoz večjih predmetov pa je po tretjini deljiva tudi zadnja klop.

Sedaj pa pridemo do bistva tega avtomobila, namreč do bencinskega motorja z neposrednim vbrizgom goriva. Mitsubishijevi inženirji so hoteli združiti prednosti bencinskega in dizelskega motorja, zato so razvili motor z oznako GDI (Gasoline Direct Injection).

Bencinski motorji imajo namreč slabši izkoristek kot dizelski motorji, zato tudi porabijo več bencina in imajo v izpušnih plinih večjo količino CO2. Dizelski motorji so ponavadi šibkejši, ob tem pa v okolje spuščajo visoko koncentracijo NOx. Zato so Mitsubishijevi načrtovalci hoteli narediti motor, ki bi združeval tehnologijo bencinskega in dizelskega motorja, s tem pa bi se rešili slabosti obeh. In kakšen je rezultat štirih inovacij in več kot 200 patentov?

1, 8-litrski motor GDI, ki postreže s poskočnimi 125 KM pri 5500 vrtljajih v minuti in poskrbi za 174 Nm navora pri 3750 vrtljajih. Ta motor se, podobno kot najnovejši dizelski motorji, lahko pohvali z neposrednim vbrizgavanjem goriva. To z drugimi besedami pomeni, da tako vbrizgavanje kot tudi mešanje goriva z zrakom poteka v valju. To notranje mešanje omogoča, da se bistveno natančneje uravnavata količina goriva in trenutek vbrizga.

Pravzaprav je treba poudariti, da ima motor GDI dva režima delovanja: varčnega in zmogljivega. Pri varčnem delovanju se vsesani zrak močno zvrtinči, za kar poskrbi vdolbina na vrhu bata. Ko se nato bat v kompresijski fazi že vrača v zgornjo lego, se vbrizga gorivo neposredno v vdolbino samega bata, kar zagotovi stabilno zgorevanje kljub revni mešanici (40 : 1).

Pri zmogljivem režimu delovanja pa se gorivo vbrizga takrat, ko je bat v spodnji legi, zato lahko prek navpičnih sesalnih kanalov (kot prvi bencinski motor) in visokotlačnih vrtinčnih vbrizgalnih šob (ki spreminjajo obliko curka glede na režim delovanja) zagotavljajo veliko izhodno moč. Šobe napaja visokotlačna črpalka s tlakom 50 barov, kar je 15-krat več kot pri drugih bencinskih motorjih. Rezultat je manjša po raba goriva, večja moč motorja in manjše onesnaževanje okolja.

Carisma, ki jo izdelujejo v nizozemskem Bornu, bo umirjenega voznika razvajala z udobjem in zanesljivo lego na cesti. Dinamičen voznik pa bo pogrešal predvsem dve stvari: odzivnejšo stopalko za plin in boljši občutek na volanu. Stopalka za plin je vsaj v testni različici deloval po načelu dela : ne dela.

Začetne majhne spremembe na stopalki se namreč niso zrcalile pri delovanju motorja, kar je bilo problematično predvsem pri zelo počasni vožnji po prenatrpanih ljubljanskih ulicah. Ko je namreč motor začel končno delovati, je bilo moči preveč, zato se je zelo rado dogajalo, da so imeli drugi prometni udeleženci verjetno občutek, da je za volanom začetnik.

Druga zamera, ki je veliko hujša, pa je slab občutek voznika pri hitrejši vožnji. Ko voznik doseže mejo oprijemljivosti gum, nima pravega občutka, kaj se natančno dogaja z avtomobilom. Zato je tudi pri našem fotografiranju zadek dvakrat zdrsnil malenkost več, kot sem želel in pričakoval. To pa ne cenim pri nobenem avtomobilu!

Carisma je tudi po zaslugi inovativnega motorja dober avtomobil, ki mu kmalu oprostimo tistih nekaj manjših napak. Le pogledati ga morate vsaj dvakrat.

Aljoša Mrak

FOTO: Uroš Potočnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Osnovni podatki

Prodaja: AC KONIM d.o.o.
Cena osnovnega modela: 15.237,86 €
Cena testnega modela: 16.197,24 €
Moč: 92kW (125 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,4 s
Največja hitrost: 200 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,8l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 kilometrov splošne garancije in 6 let na prerjavenje in lak

Stroški (v enem letu)

Obvezno zavarovanje: 333,83 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 523,35 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni, nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 81,0 × 89,0 mm - gibna prostornina 1834 ccm - kompresija 12,0 : 1 - največja moč 92 kW (125 KM) pri 5500/min - srednja hitrost bata pri največji moči 16,3 m/s - specifična moč 50,2 kW/l (68,2 KM/l) - največji navor 174 Nm pri 3750/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva (GDI) in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,0 l - motorno olje 3,3 l - akumulator 12V, 50 Ah - alternator 75 A - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,583; II. 1,947; III. 1,266; IV. 0,970; V. 0,767; vzvratna 3,363 - prestava v diferencialu 4,058 - platišča 6 J x 15 - gume 195 / 60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), kotalni obseg 1,85 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 35,8 km/h
Zmogljivost: največja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,4 s - poraba goriva (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km (neosvinčeni bencin OŠ 91/95)
Voz in obese: kombilimuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator, zadaj posamične obese, vzdolžna in prečna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, mehanska ročna zavora na zadnja kolesa (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 2,9 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1250 kg - dovoljena skupna masa 1735 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg
Zunanje mere: dolžina 4475 mm - širina 1710 mm - višina 1405 mm - medosna razdalja 2550 mm - kolotek spredaj 1475 mm - zadaj 1470 mm - najmanjša razdalja od tal 150 mm - rajdni krog 10,4 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1550 mm - širina (komolci) spredaj 1420 mm, zadaj 1410 mm - višina nad sedežem spredaj 890 mm, zadaj 890 mm - vzdolžnica prednji sedež 880-1110 mm, zadnja klop 740-940 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 540 mm, zadnja klop 490 mm - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 60 l
Prtljažnik: normno 430-1150 l

Naše meritve

T= -8 °C - p= 1030 mbar - rel. vl.= 40 %
Pospešek 0-100km: 10,2s
1000m z mesta: 30,1s ( 158km/h)
Največja hitrost: 201km/h (V.)
Najmanjša poraba: 6,1l/100km
Najvišja poraba: 11,7l/100km
poraba na testu: 8,6 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 47,9m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 56dB
Ocena
  • Mitsubishi je s Carismo GDI zaoral ledino, saj je bil v tem avtomobilu prvič predstavljen bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Motor se je izkazal za dobro kombinacijo moči, porabe goriva in majhnega onesnaževanja okolja. Če bi mu še drugi deli avtomobila, recimo oblika zunanjosti in notranjosti, lega na cesti in nekoliko neroden menjalnik, sledili v zanimivosti in tehnoloških inovacijah, potem bi avtomobil ocenili bolje. Tako pa …

Hvalimo in grajamo
položaj za volanom
kakovost izdelave
uporabnost
motor
cena
težko prestavljanje v mrzlem vremenu
lega na cesti pri večji hitrosti
nenatančna stopalka za plin (dela : ne dela)

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri