Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 GLS

Evolucija terencev je očitno v polnem teku. Ameriški Jeep iz druge vojne je nepozabno skrojil imidž delovnega terenca z osebnostjo, japonski Pajero pa za to skrbi danes.

Prenesi PDF testa
7. 4. 2000

Pajero predvčerajšnjim. Tovarna, ki je med vojno delala okretna lovska letala Zero in po njej licenčni zmagovalčev Jeep Willys, je do leta 1982 nabrala dovolj izkušenj za predstavitev svojega terenca - Pajero. Bil je načrtovan tudi za avanturiste in je temeljil na robatosti. Vendar je bil kljub terenski robustnosti za rabo dovolj prijazen, da ga je marsikdo ohranil v lepem spominu.

Vmes se je Pajero levil tudi za potrebe vztrajnostnih dirkačev, ki drvijo skozi afriška prostranstva, denimo na dirki Pariz-Dakar. Tam je še vedno uspešen tudi v ženskih rokah, čeprav je dirkalni avtomobil tako preklemansko daleč od serijskega. Vendar hej, znanje in izkušnje se prelivajo v obeh smereh in tako je Pajero zagotovo bogatejši, kot bi bil brez športa.

Proti koncu tisočletja se nam družina Pajero razodene tudi v podobi manikiranega meščana, ki pa ne skriva hribovskega izvora - Pajero Sport. Pajero je z leti izgubil zelo veliko oglatosti, ki je bila sinonim za klene terence. V času, ki je avtomobile 4×4 preusmerjal iz brezpotij v pretežno urbanizirano okolje, se je bolj in bolj okroglil. Tako kot lenobno mestno življenje zaznamuje premalo gibajočega se možaka. V nadaljevanju zgodbe prihaja najnovejši Pajero tretje generacije, ki nima več šasije, temveč samonosno karoserijo. Ja, saj pravim, evolucija.

Pajero Sport.

Vsak nov pogled na ta avtomobil odkrije vpliv oblikovalskega baroka ameriške provenience. Ta je dodal uglajeno lakirane plastične obrobe, zavihe, krom in podobno okrasje, tako tipično za ameriške poglede na lepoto, kot je javorov sirup obvezni posladek tamkajšnjih zajtrkov. Je lep? Od zunaj je Pajero Sport zanimiv, opazen, velik kos avtomobila, kar kaže tudi z maso 1900 kilogramov. Torej ne recite, da je to »plastičen« avtomobil. Prometna okolica ga absolutno upošteva, kar mi kot vozniku godi.

Zaznavam učinek, kot je v divjini, kjer se manjši ukloni večjemu. Doma pa ugotavljam, da mi streha seže vrh glave, zato moram pri umivanju strehe uporabiti pručko. In vodo pod pritiskom, da sežem pod vse robove k pločevini privijačene plastike. V mestnem središču pa zahteva na parkirišču prostora za . . no ja, dva. Očitno to ni avtomobil za plebs, pač pa za tiste iz menedžmenta ali iz parlamenta, ki imajo rezerviran parkirni prostor 24 ur na dan. No, tudi to človeku godi.

V višino merim 185 centimetrov, imam 43 let in temu primerno trd vrat: vsakič, ko se zavalim v Pajerov sedež, treščim z glavo v strešni rob in hip za tem na stopnici pod pragom zasvinjam hlače od notranje strani kolena do gležnja. Pajero je od zunaj res kot sumo borec, toda višina vrat je popolnoma mimo. Možnost nastavljanja sedeža in volanskega obroč pri vstopanju v kabino ne pomaga veliko. Na desnem sedežu pa se moja spremljevalka topi v ugodju prostora in udobja. Torej, vsaka mera ima vsaj dve resnici.

Zadaj pa je, mislim na vrata in klop, res veliko prostora, kot sem skusil pod vaško cerkvijo, kjer sem spodnji sosedi ponudil prevoz do doma. In prtljažnik, ki ima lično obdelane stene in dno, je raven kot miza (pod preprogo je pokrov z orodjem), prostoren, pred pogledi jastrebov zavarovan z rolojem. Če podrete (deljeno v razmerju 60 : 40) zadnjo klop in sedeže, nastane iz avtomobila spalnica, ali tovornjak. Zadaj do vrha težko naložen se Pajero sploh ne posede. Kaj šele, da bi obremenjen izgubil harmonijo voznih lastnosti. Te so na asfaltu ugodne, avtomobil ne utruja ali obremenjuje voznika in končna hitrost je omejena na 175 kilometrov na uro, ker se tako tovarni zdi prav. Čutiti pa je ni, ker je mehanika do 140 kilometrov na uro dovolj tiha, da pogovor z damo ne zastane. Vpetja podvozja so dobro dušena, tako da je tudi na slabem asfaltu pod karoserijo tišina, in dokler voznik ne nasprotuje fiziki, je avtomobil na asfaltu predvidljiv.

Sedi se razmeroma dobro, zaradi visokega in ravnega poda s precej izravnanimi nogami. Nikakor utesnjeno. Kljub baročni okroglosti karoserije je tudi med drevesi mogoče natančno slutiti vogale avtomobila, vejevju pa se le izogibajte.

Seveda k dobremu počutju med ovirami in okretnosti precej pomaga mehak tek mehanike, od lahkotnega in natančnega volana do ročice menjalnika in tiste manjše poleg za vklop enega od načinov prenosa moči na kolesa. Pajero Sport ima ročnemu petstopenjskemu menjalniku pridružen reduktor, ki omogoča nekako na polovico skrajšan prenos moči na kolesa. In prva prestava je izjemno kratka, kar je precej ugodno za zanesljivo premagovanje strmin.

V tretji je mogoče gladko speljevanje, če vas že zanima. Štirikolesni vklop prenosa moči so poimenovali »Easy Select«, temelji pa na sinhroniziranem sredinskem razdelilniku moči, ki omogoča prehajanje v štirikolesni način 4H in nazaj v dvokolesni kar med vožnjo: iz 2H v 4H pri hitrostih do 100 kilometrov na uro, nazaj pa ne glede na hitrost; reducirani prenos moči 4L pa lahko vklopimo le, kadar avtomobil miruje. Sicer sledi račun.

Vklapljanje je tekoče in logično. Kdor še nima veliko izkušenj s terenci, pa naj prisluhne razmišljanju, ki je seveda le ena od resnic. Pri tem avtomobilu motor v običajni shemi pogona in za asfaltno podlago tudi edini priporočljivi shemi prenosa poganja le zadnji kolesi! To je z vidika porabe goriva, hrupa v vozilu in obrabe mehanike z gumami vred ugodna rešitev.

Toda ker kupci avtomobilov 4×4 menda kupujejo predvsem obljubo predvidljivega in zanesljivega stalnega stikanja vseh štirih koles s cesto, prinaša le zadnji pogon s seboj tveganje, da zadek avtomobila pri pospeševanju na sumljivi podlagi kdaj zdrsne po svoje. Dovolj je že bolj odločno vključevanje v promet s stranske ceste.

Kdor je tega vešč, bo cvilil od ugodja in avtomobil lovil z odvzemanjem volana. Tistim, ki si želijo od avtomobila le predvidljivo poslušnost, pa tovrstne reakcije vsakič skrčijo trebušne mišice. S krajšo ročico poleg prestavne seveda vklapljamo pogon prednjih koles v visokem (4H) ali pa skrajšanem (4L) režimu.

Pri tem je dobro vedeti, da ima na asfaltu ali podobni podlagi s solidnim oprijemom štirikolesni pogon pomembne omejitve. Ker prednji par koles pri zavijanju oriše drugačno krožnico kot zadnji par, vez naprej usmerjenega pogonskega kardana pa ne temelji na podpori klasičnih diferencialov, se v mehaničnem delu pojavljajo občutne obremenitve, ki jih izravnajo le gume z lastnim gnetenjem ali zdrsavanjem.

No, ko voznik zapusti makadam, ga pred drago poškodbo pri ostrem zavijanju na kakšno gostilniško parkirišče opozorijo vse trši volan in zaviranje koles. Voznik, ki nima občutka za oprijem koles in kakovost podlage, pa tvega, da pod avtomobilom drago poči. Torej mora biti takšen avtomobil na asfaltu gnan le dvokolesno na zadnji par koles.

V brezpotju je seveda pesem povsem drugačna. Dno avtomobila je od tal odmaknjeno 215 milimetrov, kot od koles do dna vozila pa je tako spredaj kot zadaj dovolj ugoden, da Pajero Sport prav hitro ne zarije v teren. Štirikolesni pogon pokaže, kako je mogoče z lahkoto in zanesljivostjo premagovati naravne pasti. Kljub zelo mestnemu videzu in temu primerno civilizirani mehaniki gre Pajero Sport tudi skozi ovire, kjer se mestni človek ne počuti več sproščeno.

In to je dober signal, da pretiravati nima smisla. Pajero Sport je najbolj namenjen mestnemu človeku, ki ga obveznosti ženejo iz ulice v ulico, na avtocesti tudi rad stopi na plin in se ne ustavi pred makadamom, če je treba pogledati parcelo na deželi. Ali peljati družino na piknik k vodi. Dokler je možak trezen in ne pretirano bahav, traktorja ne bo potreboval.

Hja, motor? Med nosilce jeklene šasije, ki nosijo karoserijo, je vpet bencinski V6. Ta diha s 24 ventili pod eno odmično gredjo v glavi in se z neosvinčenimi hlapi napaja z večtočkovnim vbrizgom goriva. 2972-kubični stroj razvije moč 177 KM pri 5000 vrtljajih v minuti, kar kaže na iskro športnost, čezmerno vrtenje pa prepreči elektronika vžiga z odklopom pri 6200 vrtljajih v minuti. Moč je čutiti pri vsakem stisku stopalke plina.

Vendar pa je karakteristika navora dokaj neugodna za sproščeno križarjenje ali ostrejše terenske avanture. Daljši klanec na avtocesti zaduši hitrost in treba si je pomagati s pretikanjem navzdol: motor pridela navor 255 Nm pri visokih 4500 vrtljajih v minuti. Dizelski motor razvije podoben navor pri, za terenca ugodnejših, 2000 vrtljajih v minuti. Zdaj pa izberite!

Mitja Gustinčič

Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 GLS

Osnovni podatki

Prodaja: AC KONIM d.o.o.
Cena osnovnega modela: 34.372,02 €
Cena testnega modela: 34.689,16 €
Moč: 130kW (177 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,6 s
Največja hitrost: 175 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 12,3l/100km
Garancija: Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km

Stroški (v enem letu)

Obvezno zavarovanje: 453,63 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.126,69 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 6-valjni - 4-taktni - V-60°, nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib 91,1 x 76,0 mm - gibna prostornina 2972 cm3 - kompresija 10,0 : 1 - največja moč 130 kW (177 KM) pri 5000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 12,7 m/s - specifična moč 43,7 kW/l (59,6 KM/l) - največji navor 255 Nm pri 4500/min - ročična gred v 4 ležajih - 2 × 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 8,0l - motorno olje 4,3 l - akumulator 12V, 52 Ah - alternator 75 A - uravnavani katalizator
Prenos moči: priklopljivi štirikolesni pogon - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,918; II. 2,261; III. 1,395; IV. 1,000; V. 0,829; vzvratna 3,925 - reduktor, prestavi 1,000 in 1,925 - prestava v diferencialu 4,636 - platišča 7J × 16 gume 245/70 R 16 107 S (Bridgestone Dueler 684), kotalni obseg 2,26 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 37,5 km/h
Zmogljivost: največja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba goriva (ECE) 16,2/10,0/12,3 l/100 km (neosvinčeni bencin OŠ 95); Terenske zmogljivosti (tovarna): premagovanje vzpona 35° - o dovoljenem bočnem nagibu ni podatka - vstopni kot 37°, prehodni kot 26°, izstopni kot 26° - dovoljena globina vode 500 mm
Voz in obese: terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - karoserija na šasiji - spredaj posamične obese, trikotna prečna vodila, vzmetne vzvojne palice, stabilizator, zadaj toga prema, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, mehanska ročna zavora na zadnja kolesa (ročica med sedežema) - volan s kroglicami, servo, 3,2 zasuka med skrajnima točkama
Mase: prazno vozilo 1845 kg - dovoljena skupna masa 2510 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2800 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe ni podatka
Zunanje mere: dolžina 4545 mm - širina 1775 mm - višina 1730 mm - medosna razdalja 2725 mm - kolotek spredaj 1465 mm - zadaj 1480 mm - najmanjša razdalja od tal 215 mm - rajdni krog 11,8 m
Notranje mere: dolžina (od armaturne plošče do zadnjega naslonjala) 1680 mm - širina (komolci) spredaj 1430 mm, zadaj 1430 mm - višina nad sedežem spredaj 930 mm, zadaj 910 mm - vzdolžnica prednji sedež 850-1070 mm, zadnja klop 930-690 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnja klop 470 mm - premer volanskega obroča 385 mm - posoda za gorivo
Prtljažnik: (normno) 500-1720 l

Naše meritve

T= 5 °C, p= 1015 mbar, rel. vl.= 55 %
Pospešek 0-100km: 11,1s
1000m z mesta: 33,1s ( 153km/h)
Največja hitrost: 176km/h (V.)
Najmanjša poraba: 12,1l/100km
Najvišja poraba: 14,9l/100km
poraba na testu: 13,9 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 46,4m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 54dB
Ocena
  • Pajero Sport vidim kot meščanski avtomobil, ki bo le tu in tam zapeljal v brezpotje, morda na piknik. Če vzamete v zakup, da je štirikolesni pogon le priklopljiv, Sport kot tak nima opaznih omejitev. Pri umirjeni rabi še najbolj bode v oči premajhna prožnost motorja.

Hvalimo in grajamo
do 120 kilometrov na uro zanemarljiv hrup v kabini
ob podrtih sedežih veliko ravne površine za prevoz dolge prtljage
vklop in izklop pogona 4×4 med vožnjo
natančni gibi prestavne ročice in ročice vklopa štirikolesnega pogona
velik potniški in prtljažni prostor
ugodna poraba goriva
stopnica pod pragom lovi nesnago
sopotnica težko zadrži vrata med odpiranjem
premalo elastičen motor
nizka višina vrat

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri