Nissan Micra 1.2 16v Acenta City

Medtem ko za tako imenovani Jankovičev projekt oživitve Špice lahko rečemo, da je zelo ambiciozen (kopanje v Ljubljanici že dolga leta ni več priporočljivo), a se bo z namestitvijo celovitega sistema kanalizacije na Rakovi jelši mogoče celo posrečil, pa za Micro nismo tako prepričani. Ljubljenka žensk naj bi z novo podobo pritegnila tudi moški del populacije, a se odkrito bojimo, da so nissanovci povsem zgrešili svoj cilj. Ne samo da ne bo pritegnila moških, ampak bo odgnala tudi ženske.

Pri novi Micri težava ni le v obliki, saj je iz simpatičnega avtomobila postal … hmm, kako naj rečemo … povprečen, nezanimiv primerek avtomobilske industrije, temveč tudi v tehniki. Medtem ko smo pri stari hvalili igrivo naravo, preprosto vodljivost in prav prijetne občutke pri odzivu podvozja in servovolana, smo pri novi to pogrešali. Mogoče Micra ni tako nazadovala, kot so napredovali tekmeci, toda to navsezadnje ne igra vloge.

Izdelana v Indiji (za evropski trg, sicer jo izdelujejo še na Kitajskem, Tajskem in v Mehiki) in mišljena kot globalni avtomobil je imela Micra težko breme: biti dobro sprejeta v 160 državah sveta je ambicija, ki ni od muh. Pa vendar so nissanovci naredili avtomobil, ki naj bi bil sprejemljiv za vsakogar ne glede na spol ali raso, a za ceno oblikovne sivine. Z ugodno cenovno politiko, beri s popusti in z ugodnimi prodajnimi paketi, se bo Nissanova malčica približala kupcem, predvsem pa bo vaba za tiste ženske, ki so bile zadovoljne s prejšnjim modelom, a bog ne daj, da prej preizkusijo katerega tekmeca na testni vožnji …

Torej je nova Micra res tako slab avtomobil? Sploh ne, je pa manj dober v primerjavi s tekmeci kot stari model. Če naše besede zvenijo malce negativno, je to zato, ker sem kar nekaj prijateljicam osebno priporočil prejšnji model, za kar so mi nekatere hvaležne še danes, toda za novinko ne dam roke v ogenj. Je premalo napredovala, čeprav ima kar nekaj adutov. Narejena je na novi platformi, ki jo bo sčasoma delila še z nekaterimi modeli (limuzino in MPV). Pri Nissanu so najbolj ponosni na hujšanje, saj so zaradi lažjih materialov privarčevali devet kilogramov pri prednjem podvozju, dobre tri pri izpušnem sistemu, dva pri posodi za gorivo in dva celo pri oblogi stropa. Skupaj naj bi v primerjavi s predhodnico privarčevali kar 35 kilogramov, kar je za tako majhen avtomobil veliko. In to se med vožnjo tudi čuti.

Tudi v notranjosti so pridobili nekaj prepotrebnih centimetrov, saj so stopalke postavljene bolj naprej, posoda za gorivo pa bolj nazaj. Vse za to, da bi pridobili nekaj vzdolžnih centimetrov, saj z višino že predhodnica ni imel težav. Lahko potrdimo, da s prostornostjo (znotraj tega avtomobilskega razreda, seveda) ne bo sivih las. Težave se pojavljajo drugje, recimo pri sedežih (ki so bolj klopce kot pa pravi sedeži), notranjih materialih (cenenost plastike), tudi hrupnosti (motor) … No, pri hrupnosti moramo biti natančnejši.

Glede na to, da je pred voznikom trivaljnik, bi pričakovali več tresljajev in hrupa, kot se ga v resnici sliši v notranjosti. Motor prav prijetno grgra, dokler stopalke za plin ne pohodimo odločneje, zaradi asimetrične glavne gredi pa so tresljaji skoraj odpravljeni. Ko se vozite s hitrostjo 50 do 60 km/h (po merilniku hitrosti), kar je največkrat v mestu, je pri zmernem plinu hrupa zelo malo, igla merilnika vrtljajev pa se giblje med 1.000 in 1.500 vrtljaji. Takrat, verjamem, je Micra res šparovček, čeprav se v notranjost pretihotapijo tresljaji, ki jih sicer ni občutiti. Škoda.

Na testu smo imeli različico, ki je imela neskončnostopenjski menjalnik CVT. Odlično za mesto, kjer lahko pozabimo na nadležno prestavljanje, a slabo za ušesa, saj kombinacija polnega plina, trivaljnika in menjalnika CVT pomeni veliko trušča. Poln plin pomeni takojšen odziv, kar Micri štejemo v plus, in tudi zelo solidne pospeške, vendar tudi hrup, ki se ga ne bi sramoval niti kakšen delovni stroj. Nadležno.

Se pa strinjamo z inženirji, da je tak menjalnik v osnovi najidealnejša rešitev, dokler ne pridemo do bučne zabave pri polnem plinu. Jaz bi raje imel dober samodejni menjalnik. Volkswagnov Polo ima, recimo, menjalnik DSG, ki je vesoljska tehnologija proti tej rešitvi, saj tam tehnika ne zahteva od voznika, da se ji prilagaja. Tudi drugače je zmagovalec našega primerjalnega testa majhnih avtomobilov veliko boljši, naj bo govor o položaju za volanom, menjalniku, legi na cesti, motorju, še celo pri kakovosti izdelave se Indijci niso najbolj izkazali.

Za 'špico razreda' mu veliko manjka, to je dejstvo. Je pa 'ljudski avtomobil' dražji in poleg tega nima prostora za odlaganje torbic v sovoznikovem sedežu ter sistema za merjenje parkirnega prostora. Vse Micre imajo serijsko stabilnostni sistem ESP, štiri varnostne blazine in varnostni zavesi, kar lahko samo pozdravimo. V opremi Acenta City dobite tudi samodejno klimatsko napravo, parkirna tipala na zadku, sistem prostoročnega telefoniranja in celo tempomat ter omejevalnik hitrosti.

Trivratne različice ne bodo ponujali, prav tako ne bodo imeli v prodajnem programu turbodizla. Medtem ko je bilo prej kar tri četrtine kupcev Micre ženskega spola, naj bi pri novi Micri moški prevzeli polovico prodajnega kolača. Mene, žal, niso prepričali, saj bolj verjamem, da se bom čez kakšno leto kopal v Ljubljanici, kot pa šarmiral v novi Micri.

bese­di­lo: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanovič

iz oči v oči: Tomaž Porekar
Nissan se pri snovanju naslednika Micre ni držal načela, da moraš z novostjo ustvariti nekaj več kot s predhodnikom, da moraš zagotoviti zanj vsaj enak krog kupcev. Micra se zdi, da je zdaj narejena 'kar tako', ker so pač tudi pri Nissanu v tem razredu nekaj morali imeti. Pri videzu je pravzaprav še najmanj minusov, več jih je pri kakovosti rešitev. Zdaj dosedanjim kupcem (predvsem ženskega spola) ni več všeč, moških kupcev pa Nissan z Micro tudi ne nagovarja. V različici s samodejnim menjalnikom pa sploh ne. Če si ogledamo še dve zadnji uspešnejši Nissanovi stvaritvi, Juka in Qashqaia, pa je sploh težko razumeti, da prihajajo iz iste hiše!
Udobje, lega na cesti in videz pa tako in tako zaostajajo daleč za povprečjem v tem razredu.