Nissan Navara DC 2.5 dCi 4x4 SE

Navara ima namreč športnost v genih. Po žilah se ji pretaka dirkaška kri, bi se lahko malce poetično izrazili. Nissan je prav v zadnjih letih vse svoje motošportne sile usmeril v najtežji reli na svetu, v zloglasni Dakar, kjer so se ovenčali z mnogimi etapnimi zmagami, za končni uspeh pa jim je zmanjkalo le nekaj športne in tehnične sreče.

Navaro je še lani vozil sam Ari Vatanen, legendarni finski reli voznik, ki obvlada drsenje in seveda tudi letenje z avtomobili. No, rezultat s testiranj in z dirk pa lahko vidite na teh straneh, saj dodobra prenovljena Navara v marsičem deli podobnosti s puščavskim dirkalnikom.

Zunanjost je agresivna in lepa, s tem smo se strinjali vsi v uredništvu. Maska z veliko režo za dotok hladilnega zraka in masivna pokončna stebrička v bleščečem kromu sta le pika na i. Čudovit je tudi bočni pogled. Najprej se nam je oko ustavilo na izbuljenih obrobah blatnikov, ki spominjajo na dakarske dirkalnike, o sami liniji in bočni silhueti avtomobila pa tudi nismo imele ene same slabe besede.

Toda tudi v notranjosti niso skoparili s športnostjo opreme. Trikraki volan nikakor ni tovornjaški. Tovornjaški je žal le rajdni krog, ki povzroča težave med vožnjo skozi ozke ulice ali tam, kjer se kolovozi zelo zožijo, in je treba ostro zaviti na drugi kolovoz. Armaturna plošča je lična in pregledna ter s predhodno, ki je še najbolj spominjala na armaturo v kakšnem kombiju (kar je sicer pogosto pri pickupih), nima skoraj nič več skupnega. Vsekakor pa je rdeča nit notranjosti uporabnost.

Tu so pregledni merilniki, gumbi na dosegu roke, hiter in enostaven vklop štirikolesnega pogona in reduktorja, kopica uporabnih predalčkov in še bi lahko naštevali. Vsekakor nova Navara bolj kot na dostavnik spominja na osebni avtomobil. Ko smo sedli za volan, je bilo to očitno. Da ne gre za osebni avtomobil, smo se šele dobro zavedli, ko so postali drugi udeleženci v prometu majhni in nizko spodaj. Občutek večvrednosti nam je bil vsekakor všeč in verjetno bi bil tudi vam.

Pa boste tisti, ki prisegate na racionalnost in uporabnost avtomobila, dejali, da pretiravamo, da kaj neki je lahko na enem poltovornjačku tako športnega. Bili bi presenečeni, kajti v Navari se skriva veliko več od tega, kar smo pravkar opisali!

Najprej omenimo povsem nov turbodizelski motor, ki zmore zavidljivih 174 KM in 403 Nm navora! Da, prav ste prebrali, športna številka pri ’konjih’ in tovornjaška pri navoru! Za povrh vsega ima pickup priklopljiv štirikolesni pogon, sicer pa stalni pogon na zadnji par koles. Slutite, kaj to pomeni? Zabavo, kaj pa drugega. Z zadnjim pogonom na mokri asfaltni ali pa zasneženi oziroma makadamski podlagi je to prava ’driftmašina’.

Ob tako močnem motorju in zadnjem pogonu nas je kar nekajkrat premamilo, da smo se zapeljali na kakšen miren del ceste ali makadamskega kolovoza in pilili drsenje skozi ovinke. Pa da ne boste mislili, da je to samo zato, ker smo pri Avto magazinu pač ljubitelji takega početja. Sploh ne! Navara ima namreč to pozitivno lastnost, da voznika zasvoji. To pomeni, da se lahko tudi vam zgodi, da boste, medtem ko delate, z mislimi odplavali na naše prelepe podalpske cestice.

Seveda pa Navara ni le stroj za uživanje, je še marsikaj drugega. Svojo dvojno osebnost razkriva še vsaj na treh področjih. Najprej na terenu, kjer s štirikolesnim pogonom in z reduktorjem pripleza zelo daleč. V idealnih razmerah premaga 39-stopinjske klance, zaradi prave terenske oddaljenosti dna avtomobila od tal (233 mm) pa tudi grbine in skale zanjo niso večje ovire. Po obljubah Nissana lahko z njo peljete po skoraj pol metra globoki vodi (450 mm), kar je že lastnost popolnoma pravih klenih terencev.

Osupne še med bočnim nagibom - ste se kdaj peljali s terencem, nagnjenim za skoraj 50 stopinj? Še ne? Takrat z grozo pričakuješ, da boš z zunanjo ramo vsak trenutek podrgnil po tleh. Terenskim zmogljivostim v prid govori še kot približevanja oviri s sprednje strani. Ta znaša 29 stopinj, kar sicer ni skrajnost, je pa dovolj, da ne boste podrsali z nosom avtomobila po tleh vsakokrat, ko se boste odpravili na teren.

Drugo področje, kjer se Navara dobro odreže, je tovorjenje prtljage. Ima le eno veliko pomanjkljivost: obremenili jo boste namreč lahko z največ 767 kilogrami tovora (vključno s potniki).

To pomeni, da če bi na Navaro želeli pritrditi bivalniško nadgradnjo, tega brez predelave podvozja in pridobitve ustreznih atestov ne boste mogli narediti. Test je pokazal, da do 500 kilogramov tovora v kesonu še ne predstavlja večje težave in se avto še vedno dobro pelje, kaj več kot to pa že meji na mučenje materiala in posledično počasno ter previdno tovorjenje. Velik keson (ta je med največjimi pri poltovornjakih z dvojno kabino, saj v dolžino meri meter in pol, širina med kolesnimi loki pa znaša 1, 1 metra) je sicer izredno uporaben, če veste, kaj bi z njim počeli.

Če ne tovorite visokih ali dolgih predmetov, sicer priporočamo neko vrsto nadgradnje. Plastična škatla, vodonepropustna ponjava ali najbolje - plastična nadgradnja, ki pokrije cel keson, so možnosti, med katerimi lahko izberete. V tej zadnji seveda dobite ogromen pokrit prtljažnik, ki prtljago dobro skrije pred radovedneži in nepridipravi.

Sicer Navara nima klasičnega prtljažnika v kabini za sedeži in kaj več od nakupovalnih vrečk ne boste mogli prepeljati (če se prtljaga ne sme zmočiti). Zaplete se tudi, ko boste zadaj posadili potnike. Ti bodo imeli dovolj prostora za sedenje, toda s prtljago v naročju ne bodo zadovoljni. Torej, še enkrat poudarjamo: če razmišljate o pickupu, morate vedeti, kaj boste tovorili v ali na avtomobilu. Če spredaj sedita dva, pa lahko s preklopom zadnje tretjinsko deljive klopi dobite nekakšen prtljažnik z ravnim dnom, česar seveda spet ne gre zanemariti. Tega tekmeci za zdaj še ne omogočajo.

In še zadnje področje, kjer nas je Navara prepričala z uporabnostjo. Navadna cesta. Da, avto kljub šasiji in zadnji togi premi dobro požira neravnine, v ovinkih pa se ne pozibava kot stara razmajana barkača na morju, ampak je že zelo blizu osebnim avtomobilom. Seveda pa je še vedno takoj po prvih kilometrih začutiti, da sediš v terencu. Listnate vzmeti pač ne morejo delovati enako hitro in natančno kot posamične obese z blažilniki.

Kljub temu potovanje z Navaro ni utrujajoče. Udobja v podvozju in v kabini je dovolj, da tudi zahtevnejši ne bodo tarnali zaradi bolečin v križu ali se pritoževali vsakič, ko bo kolo zapeljalo čez luknjo v asfaltu. Res pa je, da se ti sunki v majhni meri še vedno prenašajo v kabino.

Svojo cestno uporabnost nam je Navara dokazala tudi s pospeški in končno hitrostjo. Naše meritve so namreč pokazale, da od 0 do 100 km/h pospeši v 12 sekundah, kar je za nekaj več kot dve toni težak avtomobil spoštljiv podatek. Nič manj nas ni navdušila potovalna hitrost. 130 km/h doseže zlahka in pri tej hitrosti na avtocesti ni posebnega ropota ali zoprne glasnosti v kabini. Največjo izmerjeno hitrost 175 km/h pa bi Navari lahko zavidali tudi marsikateri drugi terenci.

Ob vsem tem je bila poraba dizelskega goriva sprejemljiva. Najnižje testno povprečje je znašalo 11, 8 litra, največje pa 12, 6 litra. Dejstvo, da s polno posodo za gorivo (80 l) lahko brez tveganja (in prazne rezerve) prevozite 700 kilometrov, pa znova govori v prid široki uporabnosti takega avtomobila.

S ceno 7, 7 milijona tolarjev so pri Nissanu ponudili dober terenski avtomobil, ki lahko ob nekaj iznajdljivosti prevzame vlogo družinskega avtomobila. Če tudi dobro veste, kaj bi z ogromnim kesonom počeli, pa tako ni kaj. Cena je prava (Navara je bila ’opremljena’ z dobro mero udobja), zmogljivosti na cesti in terenu pa tudi.

Peter Kavčič

Foto: Aleš Pavletič