Nissan X-Trail 2.0 dCi (110 kW) LE Premium

Korenjak . . Če bi zraven stal Nissan Patrol, si česa takega ne bi drznil zapisati. Ker pa zraven stojijo Koleos, Tucson, Tiguan, C-Crosser in navsezadnje tudi Qashqai, trditev nedvomno drži.

Prenesi PDF testa
28. 11. 2008

Čeprav je mehki terenec tega imena med prvimi iz tega razreda zapeljal na evropske ceste, že vse odtlej velja: da je X-Trail med sebi podobnimi najbolj terenski. To se, jasno, pozna tudi na cesti; kdor si bo zaželel hitrih ovinkov na asfaltu, naj pričakuje malo mehkejše podvozje in malo več nagibanja karoserije, kot bi si morda želel. Zato pa imajo pri Nissanu v ponudbi Qashqaia . .

Nova, druga generacija X-Traila je opazno boljša od prve v vseh pogledih, pa ne le v smislu logičnega napredka. Danes je X-Trail boljši, kot je bil prvi X-Trail v svojem času. Malce pomaga tudi tale (Renaultov) motor. V prostem teku z barvo zvoka jasno kaže, kakšen je princip njegovega delovanja, še malce bolj to kaže pri močnejšem pospeševanju iz nizkih vrtljajev.

Sicer pa je lepo vzgojen, povsem dovolj zmogljiv tudi za hitrejša premikanja (v ponudbi je še za 17 kilovatov močnejša različica) in le za hitra speljevanja se mora voznik vnaprej malce pripraviti – odzivnost iz prostega teka ni najboljša, navorsko pa je tam še preslaboten. Vrtljaje je za take manevre treba dvigniti na slabih 2.000 v minuti.

Toda ne glede na priganjanje in na razmeroma neugodno aerodinamiko je motor pohvalno varčen, saj nam porabe ni uspelo dvigniti nad 11 litrov goriva za 100 kilometrov, z mirno vožnjo pa je poraba hitro padla na dobrih osem litrov na 100 kilometrov. Ugodno.

Motor navduši v vseh pogojih. Pri 3.800 vrtljajih v minuti v šesti prestavi se po merilniku tak X-Trail pelje 190 kilometrov na uro; motor ne daje slutiti, da bi se naprezal. Trušč je takrat res nekoliko povečan, kljub omenjenemu mehkemu podvozju pa sta vodljivost in stabilnost zelo dobri. Takrat X-Trail deluje zelo potovalno. Zadnje je podkrepljeno tudi s številnimi predali in odlagalnimi mesti, pa z udobjem vožnje nasploh.

Samodejni vsekolesni pogon je odličen za namen tega avtomobila – pomaga premagati podlago, ki ji večina osebnih avtomobilov ni kos, med vožnjo pa skrbi tudi za (aktivno) varnost, saj je za to dovolj hiter. Po drugi strani pa je prepočasen za bolj športen način vožnje, ko bi si morda voznik zaželel lahkotnega hitrega premikanja po makadamskih podlagah z oddrsavanjem karoserije. A najbrž Nissanovi strategi tega niti niso imeli v mislih. Tipični kupci pa tudi ne.

Testni X-Trail je bil poln opreme, kar mu je na koncu tudi precej dvignilo ceno. Vsega morda povprečen uporabnik niti ne potrebuje, je pa vse to lepo imeti. Razen morda 'dostavniškega' zadnjega dela (kovinska pregrada z mrežo na zgornjem delu za zadnjo klopjo, brez zadnjih bočnih šip), ki precej omejuje uporabnost (prtljažnik, denimo, tako ni več podaljšljiv), kovinska mreža pa neprijetno ropota tam, kjer sicer podvozju uspe zadušiti tresljaje s slabe podlage.

Toda ta kos opreme je namenjen točno določeni ciljni skupini kupcev. Drugim seveda ni treba tega kupiti, lahko pa se razvajajo z dobrim avdiosistemom, z navigacijo, ki pozna tudi glavne dele Slovenije, z usnjem, z ogrevanima in električno nastavljivima sedežema ter še s čim. Verjetno eden izmed najuporabnejših kosov opreme pa je spet vstop in zagon motorja brez uporabe ključa.

Nissan ima to 'srečo', da si je privoščil delitev znotraj razreda; tako je Q-q lahko bolj podoben osebnemu avtomobilu, X-T pa bolj terenskemu. Večina tekmecev oboje združuje v enem. Kar pa, vemo, nikoli ni tako dobro kot (vsaj delna) specializacija. Zato je lahko X-Trail med tekmeci videti kot korenjak.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Nissan X-Trail 2.0 dCi (110 kW) LE Premium

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 35.580 €
Cena testnega modela: 38.570 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 110kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,2 s
Največja hitrost: 188 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,1l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.995 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000/min – največji navor 320 Nm pri 2.000/min.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 215/60 R 17 H (Dunlop Grandtrek ST20).
Zmogljivost: največja hitrost 188 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,2 s – poraba goriva (ECE) 8,7/6,2/7,1 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.711 kg – dovoljena skupna masa 2.170 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.630 mm – širina 1.785 mm – višina 1.680 mm – posoda za gorivo 65 l.
Prtljažnik: 603–1.773 l

Naše meritve

T = 23 °C / p = 1.044 mbar / rel. vl. = 42 % / Stanje kilometrskega števca: 17.977 km
Pospešek 0-100km: 10,6s
402m z mesta: 17,5s ( 130km/h)
1000m z mesta: 32,0s ( 163km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,6/13,8s
Prožnost 80-120km/h: 10,7/13,7s
Največja hitrost: 188km/h (VI.)
poraba na testu: 9,6 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 44,8m
AM meja: 40m
Ocena
  • Dražji od takšnega je le še X-Trail z močnejšim turbodizlom, a je ob treznem razmisleku tak motor povsem dovolj pa tudi pri opremi bi se dalo z ne preveč odrekanja marsikaj prihraniti. V celoti pa je X-Trail krasen avtomobil za vsakovrstna družinska potepanja – od dnevnih pa do vikendskih in dopustniških.

Hvalimo in grajamo
učinkovitost dodatnih dolgih žarometov na strešnih nosilcih
notranji predali, oprema
dvojno dno prtljažnika
odlična osvetlitev prtljažnika
ogromno, pomično strešno okno
pogon v vsakdanji uporabi
gibi ročice menjalnika
vstop in zagon brez ključa
terenske zmogljivosti
motorne zmogljivosti, poraba
samodejni pomik le za voznikovo bočno šipo
zmanjšana uporabnost zaradi pregradne mreže
končna cena (s to opremo)
drseče dno prtljažnika
zadnji brisalnik obriše majhen del šipe
ropotanje kovinske pregradne mreže za zadnjo klopjo
skop potovalni računalnik z gumbom med merilniki

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri