Opel Astra GTC 1.9 CDTI (88 kW) Cosmo

Dizelski kupeji danes niso več nobena redkost. Astra GTC ima na primer od 11 motorjev v paleti kar pet dizlov.

Prenesi PDF testa
8. 5. 2008

Še večjo veljavo začnejo dobivati dizli, če se pri trivratni Astri omejite na vsakodnevno uporabne motorje, če jim lahko tako rečemo. Ker gre za model s športnimi ambicijami, bo večina verjetno pomislila na najmočnejše tri.

Res je, prisilno polnjeni bencinski agregati, ki zmorejo 132 kW (180 KM), 147 kW (200 KM) oziroma 177 kW (240 KM), so kot nalašč za ta kupe, toda vprašanje je, ali to prenesejo tudi bančni računi vseh lastnikov. Če ne, je treba stopiti korak nazaj in pogledati, kaj ponuja motorna paleta v razponu moči od 80 do 110 kW.

Ta zaloga moči je ravno prav­šnja, da Astra GTC z njo postane vsakodnevno uporaben – ja, tudi v tej vlogi se odlično znajde –, stroškovno sprejemljiv, in ko se vam zahoče, dovolj športen avto.

>>In ko se omejite na to območje moči, primat prevzamejo prav dizli. Med petimi motorji, ki jih najdemo, sta dva bencinska (1, 6-litrski s 115 in 1, 8-litrski s 140 'konji') in trije dizelski. Če svoje zahteve po moči še malo spustite, v izbor vstopi še četrti agregat, osnovni 1, 7-litrski CDTI z močjo 74 kW. Ampak verjemite, o njem ni vredno dolgo razmišljati. Že zato ne, ker je prostorninsko manjši, šibkejši, ima le petstopenjski menjalnik in komaj nekaj nižjo ceno od motorja, ki je poganjal testno Astro. Še manj zanimiv je njegov zmogljivejši brat dvojček.

Ta je nekoliko močnejši, toda še vedno ne toliko kot agregat v testni Astri, zanimivo in predvsem nelogično pa je, da je za okroglih 250 evrov dražji od 1, 9-litrskega.

Še sreča, kajti če vas ne bodo prepričali tehnični podatki, vas bo zagotovo cena. In na koncu boste veseli, da je tako. Trivratna Astra z osnovnim 1, 9-litrskim turbodzilom povsem upravičuje svoje poslanstvo, čeprav zmore za okroglo polovico manj moči kot najmočnejša z oznako OPC.

Še bolj kot s svojo obliko dokazuje, da gre za pravi kupe, v notranjosti. Sedi se nizko, vzmetenje je športno, volanski mehanizem trd, prostora za noge zadaj skoraj ni in preglednost nazaj je zaradi majhne šipe iz zajetnih stebričkov obupna. Ampak to so značilnosti vseh pravih kupejev.

Po drugi strani pa je prav občutek utesnjenosti tisti, ki vas nenehno spominja, da sedite v športni, in ne družinski Astri. Armaturna plošča je namreč prav takšna, kot jo najdemo v drugih Astrah.

Toga in dolgočasna, s preprostimi merilniki, z živo rumeno osvetlitvijo, informacijskim sistemom, ki v sebi združuje številne komponente (vendar je žal za uporabo na trenutke prezapleten), in z značilnim zaslonom iz tekočih kristalov na vrhu sredinske konzole.

Astra GTC je pač eden izmed tistih kupejev, ki svojo lepšo plat pokaže, ko se z njo odpeljete. Dizelski motor, čeprav je 120-, in ne 150-'konjski', ki je prav tako na voljo, ji pri tem ni prav nič v napoto.

Da so komponente v tovarni dobro uglasili, postane jasno, že ko zavrtite volanski obroč. Čeprav je pri Astri GTC ta elektrohidravličen, z informacijo o tem, kaj se dogaja pod kolesi, ne boste imeli nobenih težav. Če se hočete resnično zabavati, pa vseeno priporočamo, da pritisnete še tipko Sport in s tem aktivirate sistem IDS.

Tega vam na avtocesti sicer ne svetujemo, saj vzmetenje takrat postane pretrdo in vožnja naporna, se pa sistem toliko bolj izkaže med ovinki. Zahvaljujoč zajetni količini navora, ki ga ponuja motor (več ga zmoreta le še močnejši dizelski agregat in Astra OPC), zadostni moči in šeststopenjskemu menjalniku, lahko vožnja postane prav živahna. Pa čeprav se po tem, kar je zapisano na tehničnih listih, ta Astra ne more kosati z bolj športnim dizlom v nosu.

Ji pa v prid štejemo, da je med pospeševanji prijaznejša (turbopuhalo zagrabi nežneje in pospešuje bolj uglajeno), za zavarovalnice ugodnejša in varčnejša – na našem testu smo izračunali porabo 7, 2 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov – ter posledično tudi ekološko prijaznejša.

Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič

Opel Astra GTC 1.9 CDTI (88 kW) Cosmo

Osnovni podatki

Prodaja: GM Southeast Europe
Cena osnovnega modela: 20.350 €
Cena testnega modela: 21.945 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 88kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,4 s
Največja hitrost: 196 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,8l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.910 cm3 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500/min – največji navor 280 Nm pri 2.000–2.750/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 225/45 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 30 M+S).
Zmogljivost: največja hitrost 196 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,4 s – poraba goriva (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.220 kg – dovoljena skupna masa 1.695 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.290 mm – širina 1.753 mm – višina 1.435 mm – posoda za gorivo 60 l
Prtljažnik: 340–1.070 l

Naše meritve

T = 10 °C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 44 % / Stanje kilometrskega števca: 5.793 km
Pospešek 0-100km: 10,0s
402m z mesta: 17,2s ( 132km/h)
1000m z mesta: 31,5s ( 166km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,3/12,2s
Prožnost 80-120km/h: 9,5/12,8s
Največja hitrost: 197km/h (VI.)
poraba na testu: 7,2 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 44,1m
AM meja: 40m
Ocena
  • Čeprav je cena dizelskega goriva že višja od bencina, imajo dizelski agregati še vedno primat. In za to imajo tudi nekaj dobrih razlogov. Tudi v kupeju. Na prvem mestu sta brez dvoma navor in športnost, ki jo znajo ponuditi že pri relativno majhnem številu vrtljajev, sem bi lahko prišteli še udobje med vožnjo (večja hitrost pri manjšem številu vrtljajev), predvsem pa porabo goriva ? 7,2 litra na 100 prevoženih kilometrov za Astre GTC res ni veliko.

Hvalimo in grajamo
uporaben prtljažnik
poraba goriva
kultiviran motor
lega na cesti
sistem IDS
velika stranska vrata
zapleten informacijski sistem
dolgočasna notranjost
preglednost naza
utesnjenost zadaj

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri