Opel Astra OPC

… poleteli bomo. Nekako s temi besedami stevardese prijazno nagovorijo potnike, preden letalo vzleti. In čeprav Astra OPC ni namenjena letenju, vam svetujemo, da ta dobronamerni nasvet vzamete resno.

Prenesi PDF testa
31. 8. 2006

Resnica je, da Opel v zadnjem obdobju ni imel prav veliko sreče s športnimi avtomobili. Če smo povsem odkriti, je bil zadnji res uspešen Kadett GSi. Tega pa najmlajši bralci verjetno sploh ne poznajo. Ja, tako daleč je že to!

S prihodom Aster je zgodba o zmogljivih Geesijih iz Rüsselsheima počasi začela bledeti. Prva Astra je še nekako upravičevala ugled značke GSi, vse, ki so prišle kasneje, pa so bile le še medla senca tistega, kar smo bili nekoč vajeni pri Oplu. Leta 1997 so zato znotraj tovarne ustanovili poseben oddelek za razvoj športnih različic, Opel Performance Center, kratico OPC prevzeli za svojo in se hkrati skoraj povsem odpovedali svetovno uveljavljeni GSi. Vendar pravega uspeha ni in ni bilo.

Prva med vsemi z značko OPC je na trg zapeljala Astra, v nosu katere se je skrival atmosferski 2, 0-litrski agregat s 118 kilovati (160 KM). Veliko premalo, da bi lahko nastala omejena serija 3000 Aster OPC, s katero so hoteli poudariti prestižnost oznake. Že dve leti kasneje je na ceste zapeljala nova, nič več številčno omejena, zato pa občutno zmogljivejša Astra OPC. Taistemu motorju so dodali turbopuhalo in iz njega iztisnili 147 kilovatov oziroma okroglih 200 ’konjskih moči’.

Pravi športnik, smo jo opisovali takrat, ki pa še vedno ni bil dovolj agresiven, da bi lahko pritegnil najzahtevnejše. In to so dobro vedeli tudi pri Oplu. Motor je ostal, zdaj je na voljo celo v dveh različicah - 125 kW (170 KM) ali 145 kW (200 KM) - vendar Astre, opremljene z njim, ne nosijo več oznake OPC, ampak 2.0T. Za potrebe oddelka OPC so motor vrnili na razvojne mize in ga temeljito predelali.

Lotili so se hladilnega sistema, zmanjšali vrteče mase na gredeh, kovanim batom, narejenim iz mešanice aluminija in silikona, namenili nove obročke, povečali pretok zraka skozi hladilnik polnilnega zraka (intercooler) in dotok bencina v valje ter vgradili novo turbopuhalo. Gre za sistem integralnega turbopuhala, ki ga je Opel prvič predstavil leta 1992 v Calibri. Njegova prednost je, da so posamezne enote združili v eno samo in tako zmanjšali maso, na drugi strani pa skrajšali pot zraka od turbine do motorja.

Tako je agregat postal še odzivnejši. Rezultat pa je, da ta ’dvolitraš’ svoj največji navor 320 Nm iztisne že pri 2.400 vrtljajih - 200-’konjski’ na primer svoj vrh (262 Nm) doseže pri 4.200 vrtljajih - in zmore 177 kilovatov oziroma okroglih 240 ’konjev’. Povedano z drugimi besedami: Astra OPC je v tem trenutku najmočnejši tovrstni serijski športnik, gnan na prednji kolesni par.

In ta adut si velja zapomniti. V mnogih drugih pogledih je Astra OPC precej tipičen Opel. Če gledamo njeno zunanjo podobo, se ne moramo prav nič pritoževati. Športno obliko, ki jo nosi Astra GTC, so pri OPC-ju naredili še agresivnejšo, nanjo nataknili k tlom približana odbijača in pragove, na zadnja vrata pritrdili primerno velik strešni spojler in za povrh testno Astro obuli v 19-palčna platišča. Morda ni najlepša med sebi enakimi, je pa nedvomno avto, za katerim se boste ozrli! Notranjost je tipično Astrina.

Da sedite v OPC-ju, vas opominjajo druge stvari. Takšne, ki si jih mogoče sploh ne bi želeli. Vsaj na takšen način ne. Le kaj hudiča imamo v mislih, se verjetno sprašujete. Odlična prednja športna sedeža, na primer. Nanju so se podpisali pri Recaru, jima namenil kup funkcij, ki bi morale vozniku in sovozniku omogočati res pravo izbiro dobrega položaja sedenja, a kaj ko so ju pri Oplu pritrdili na obstoječe tirnice in ju porinili povsem pod strop.

Tako sta tudi v najnižjem položaju še vedno previsoka, funkcije so v trenutku postale povsem neuporabne, povrh vsega pa je zaradi izrazito položne prednje šipe, nizke kupejevsko odrezane strehe in školjkastih sedežev prav hudičevo neudobno vstopanje in izstopanje iz avta. Podobne nelogičnosti se pojavljajo pri prestavni ročici. Ta je prekratka (pot desne roke je predolga! ), z grobimi šivi na mestih, kjer bi si jih najmanj želeli, in z neprimerno glavo za hitra športna pretikanja. Merilniki so še ena od nerazumljivih stvari.

Da so se pri OPC-ju odločili za novo osvetlitev (belo-modro), je pohvalno, ne razumemo pa, zakaj se niso tudi za dodatne merilnike, ki bi prikazovali temperaturo in/ali tlak motornega olja, temperaturo hladilne tekočine in tlak v turbopuhalu. Poleg merilnikov vrtljajev in hitrosti je tako edini preostali merilnik tisti za količino goriva v posodi. In da bo mera polna, se je ob vsem tem ponesrečilo še oblikovalcem.

Ti so dekorativne elemente znotraj obarvali v barvo karoserije, s tem pa dosegli učinek, ki precej spominja na zaščitno modro folijo, s katero so prevlečeni kovinski elementi v novih avtomobilih. Res je, da se vseh teh stvari človek sčasoma navadi, ampak marsikdo se bo vseeno upravičeno spraševal, zakaj bi se jih moral. Še posebej za ceno, ki je, jasno, najvišja izmed vseh Aster.

Vam ta ne da miru? Potrpite malo, z veseljem vam bomo razkrili, zakaj je takšna. Za začetek zato, ker je v nosu motor, ki je, kot smo že ugotovili, najmočnejši v svojem razredu. Vas zanima zvok? Ta ni športno rezek in tudi turbine ne boste slišali žvižgati. Motor je povsem tih. Oglaša se le s pihanjem skozi izpušno cev, pa še to ob povsem pohojeni stopalki za plin. Ampak takrat se to sliši podobno, kot bi vas preganjal hudičevo razjarjen zmaj s prekleto zdravimi pljuči. Ja, tako silovit je lahko tlak - do 1, 2 bara - ki nastaja v turbopuhalu.

Volanski mehanizem je še ena od stvari, ki si jih v takšnem avtomobilu gotovo želite. Na novo dodelan, z bolj neposrednim prenosom od voznika ne zahteva veliko preprijemanj, le odločne ukaze. In na koncu je tu še IDS Plus. Edinstven sistem, ki ga boste kupci športnih kombilimuzin našli le v Astri OPC. In če verjamete ali ne, je to eden redkih avtomobilov, v katerem boste kljub 19-palčnim nizkopresečnim gumam zlahka preživeli vožnjo po luknjastih cestah. In hkrati neverjetno uživali med ovinki! CDC, ki nadzoruje delovanje blažilnikov, UCL, ki bdi nad podkrmarjenjem avtomobila, ABS, TC in ESP svojo nalogo opravljajo tako vrhunsko, da jih ne boste hoteli izklopiti, četudi vam stikalo ’SportSwitch’ to omogoča.

In tokrat mislimo povsem resno! IDS Plus prav neverjetno dolgo vozniku prepušča vozilo povsem v njegovih rokah. In to pri Astri OPC pomeni res zelo dolgo. Tudi na mokrih in spolzkih podlagah! Šele ko je očitno, da brez popravkov ne bo šlo, poseže vmes. Toda takrat to stori s takšno prefinjenostjo, hitrostjo in natančnostjo, da bi si upal trditi, da na spolzkih podlagah ni junaka, ki bi se lahko kosal z njim.

Ja, tako vrhunska je danes že elektronika v avtomobilih. In z njo tudi zmogljivosti avtomobilov. Zato nasveta, da se privežite, ne jemljite tako lahkomiselno. Drugi del stavka, ki ga izrečejo stevardese na letalih, se v tej Astri ne zdi prav daleč od resnice.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič

Opel Astra OPC

Osnovni podatki

Prodaja: GM Southeast Europe
Cena osnovnega modela: 26.977,97 €
Cena testnega modela: 27.729,09 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 177kW (240 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 6,4 s
Največja hitrost: 244 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,2l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - gibna prostornina 1998 cm3 - največja moč 177 kW (240 KM) pri 5600/min - največji navor 320 Nm pri 2400-5000/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - gume 225/40 R 18 Y (Continental SportContact 2).
Zmogljivost: največja hitrost 244 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,4 s - poraba goriva (ECE) 13,0/7,0/9,2 l/100 km.
Voz in obese: kombilimuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika - zavore spredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj kolutni (prisilno hlajeni) - rajdni krog 11,6 m - posoda za gorivo 52 l.
Mase: prazno vozilo 1393 kg - dovoljena skupna masa 1840 kg.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T=13 °C / p= 1029 mbar / rel. vl.: 51 % / Gume: 225/40 R 18 Y (Continental SportContact 2) / Stanje km števca: 1506 km
Pospešek 0-100km: 7,0s
402m z mesta: 14,9s ( 155km/h)
1000m z mesta: 27,0s ( 197km/h)
Prožnost 50-90km/h: 7,0/10,1s
Prožnost 80-120km/h: 7,6/10,4s
Največja hitrost: 244km/h (VI.)
Najmanjša poraba: 10,5l/100km
Najvišja poraba: 14,7l/100km
poraba na testu: 12,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 38,7m
AM meja: 39m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 53dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 53dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 71dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 69dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 66dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (335/420)
  • V primerjavi z najbližjimi tekmeci ima Astra OPC kar nekaj zamer. Predvsem kar se tiče voznikovega delovnega okolja. Ampak tisti, ki iščejo hiter, agresiven in zmogljiv avto, so ga našli. Moč, vrhunsko podvozje in IDS Plus vozniku zagotavljajo resnično obilo užitkov.

  • Zunanjost (12/15)

    Agresivni obliki ni kaj očitati, težava je, da linije nove Astre niso všeč vsem.

  • Notranjost (96/140)

    V notranjosti je kar nekaj zamer, visoko sedenje, skromni merilniki, prestavna ročica …

  • Motor, menjalnik (37 /40)

    Mehanika ni najsodobnejša, je pa v tem trenutku najzmogljivejša. In to zagotovo šteje!

  • Vozne lastnosti (88 /95)

    Ta avto je namenjen hitrostnim odvisnikom in s svojo zasnovo ter IDS-om to zagotavlja.

  • Zmogljivost (33/35)

    Motor zmore 320 njutonmetrov navora in 176 kilovatov (240 KM), s čimer smo povedali vse.

  • Varnost (29/45)

    Za aktivno (štiri blazine, zglavniki) in pasivno (IDS Plus) varnost je dobro poskrbljeno.

  • Gospodarnost

    Na gospodarnost pozabite; Astra OPC ni ne poceni ne varčna. Ampak tega v njej ne iščete!

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 5/5
Hvalimo in grajamo
agresivna oblika
zvok ob polnem pospeševanju
delovanje sistema IDS Plus
vodljivost
lega na cesti
motorne zmogljivosti
kit namesto rezervnega kolesa
premalo merilnikov
prestavna ročica
majhna posoda za gorivo
visoko nameščeni sedeži

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri