Opel Corsa 1.8 16V GSi

Se je mit o »geesijih« takrat podrl? Morda. Zagotovo pa je, da je oznaka, ki je imela vsaj tako bogato zgodovino kot Volkswagnova GTI, v trenutku izgubila pomen. In kot da so tega začeli zavedati tudi pri Oplu: že prihodnje leto je na trg prišla nova Corsa, z njo pa tudi oznaka GSi.

Že bežen pogled nam razkrije, da na pogled deluje mnogo manj agresivno kot predhodnici, čeprav je res, da zna, obarvana v črno barvo, skupaj z diskretno zatemnjenimi zadnjimi lučmi, litimi platišči in seveda širšimi gumami, pogledati dovolj agresivno. To pa lahko zapišemo tudi za njeno notranjost. S kromom obrobljeni merilniki na umirjeno beli podlagi nikakor ne poudarjajo športnosti. Še zlasti ne, če pomislimo, da so ponoči osvetljeni v rumeno beli barvi.

Volanski obroč, čeprav trikrak, z vsemi stikali za ukazovanje radijskemu sprejemniku, prav tako ne. To velja tudi za prednja sedeža. Oba sta izdatno nastavljiva in omogočata zelo dober bočni oprijem, toda športna vseeno nista. Je pa zato v Corsi GSi izredno bogata serijska oprema. Na sredinski konzoli sta poleg radia tudi predvajalnik kaset in CD-izmenjevalnik, na dnu je stikalo za vklop klimatske naprave, da je avdiosistem mogoče uravnavati s stikali na volanskem obroču, smo že omenili, nismo pa še prednjih meglenk, bralnih lučk, osvetljenih ogledalc v senčnikih, tempomata in »alu« dodatkov. Ali med naštetim kaj pogrešate? Prav imate, električni pomik stekel in zunanjih ogledal, toda teh dveh dodatkov, ne boste verjeli, v paketu opreme sploh ni. Dobite ju lahko le, če doplačate za paket GSi Tech, ki pa zahteva kar nekaj dodatnih denarcev. Sicer pa, pomislite za trenutek na Speedsterja. Pri njem niste prikrajšani le za oba dodatka, ampak tudi za klimatsko napravo!

Da je najnovejša Corsa GSi hkrati tudi najmočnejša Corsa vseh časov, nikakor ne smemo pozabiti. To ji zagotavlja 1, 8-litrski motor, ki so ga skupaj z menjalnikom prevzeli kar iz Astre. Pomislek je seveda upravičen! Bo motor, ki je v Astri sicer živahen, v Vectri pa le še družinsko zadovoljiv, v Corsi GSi dovolj športno iskriv? Odgovor je pritrdilen! V trenutku, ko obrnete ključ, se štirivaljnik budno oglasi in se živahno odziva na ukaze stopalke za plin.

Ker je Corsa GSi za okroglih 100 kilogramov lažja od Astre, se živahnost na cesti prelevi kar v športnost. Prestavna razmerja so namreč tej Corsi pisana na kožo, saj se kazalec na merilniku vrtljajev v vseh prestavah hitro in brez omahovanja približuje rdečemu polju. To oznanja tudi motor z zvokom, zato pozornost, usmerjena na merilnik vrtljajev, ni potrebna. Res pa je, da je zvok pri največjih hitrostih precej moteč, saj se kazalec na merilniku vrtljajev povsem približa rdečemu polju. To je dokaz več, da bi inženirji tej Corsi morali nameniti šeststopenjski menjalnik.

Corsa Gsi je, čeprav tega z nekoliko umirjeno zunanjostjo in notranjostjo ne kaže, namreč športen avto. Da to drži, dokaže že na prvi nekoliko bolj ovinkasti cesti. Njena lega je namreč odlična, avtomobil je dolgo povsem nevtralen in dopušča velike vstopne hitrosti, nekaj več posrednosti in natančnosti pa bi si voznik želel le od elektro-hidravličnega volanskega servomehanizma. In ko tako začnete uživati ovinek za ovinkom, vas nenadoma presenetijo kratki pojemki in utripajoča opozorilna lučka na armaturni plošči. Seveda, »traction control«! Toda zlomka se ne da izklopiti.

Zakaj prav pri Oplu, ki je vedno navduševal nad izredno športnimi »geesiji«, vztrajajo pri neizklopljivem sistemu za nadzor nad zdrsom gnanih koles (TC), si je težko razložiti. Saj bodo vendar povsem »zafrustrirali« podmladek! Na vragolije lahko tako povsem pozabite. Pa tudi na to, da se boste izkopali iz snega ali blata, kajti TC, čeprav si za delovanje zasluži vse pohvale, prednjim kolesom ne dovoli zdrsniti.

Je pač tako, da pri Oplu postavljajo varnost na prvo mesto. Zato pa dobite v Corsi GSi že serijsko pet zglavnikov in varnostnih pasov, dve varnostni blazini, ABS in seveda TC. In če ob tem pomislimo še na to, da sta potniška kabina in prtljažni prostor dovolj velika, da lahko sprejmeta tudi tri ali celo štiri ljudi s prtljago, potem je Corsa že sama po sebi dovolj zanimiv avtomobil. Za vse tiste, ki hočejo ob tem še športen značaj, pa še toliko bolj, saj je povsem sprejemljiva tudi njena cena.

Žal le GSi ne pomeni več tisto, kar je pomenil nekoč. Toda slišati je, da že pripravljajo Corso OPC.

Matevž Korošec

FOTO: Aleš Pavletič