Peugeot 307 SW 1.6 HDi Pack

Ob prvih kilometrih po prevzemu testnega avtomobila se vedno odvija enaka zgodba. Do uredništva se bolj zabavamo z nastavitvami, igramo s potovalnim računalnikom in iščemo skrite adute (ali pa v glavi pišemo minuse, odvisno od avtomobila), kot pa gledamo na cestišče in sledimo dogajanju v prometu. Šele po tem prvem vohljanju po avtomobilu sledi dolgo in temeljito testiranje v vožnji, ko si je treba vzeti več časa in seveda poiskati kotiček, kjer se vesoljna Slovenija ne združuje pri opazovanju neštetih rdečih semaforjev.

A med prvim premlevanjem o tem avtomobilu, ko sem zasanjano gledal rdečo luč kar skozi panoramsko streho, me je prešinilo: »Najbrž se je pojavila napaka pri sporazumevanju, mogoče celo pri prepisovanju različice! « Čeprav smo pri teh stvareh zelo dlakocepski. Peugeot 307 SW je namreč tako odločno pospeševal od križišča do križišča, ob tem pa omogočal tudi lenobno premikanje kar v drugi prestavi, da bi takrat dal roko v ogenj, da se pod motornim pokrovom skriva dvolitrski agregat. Pa se ni!

Sodobni, 1, 6-litrski turbodizelček s tehnologijo skupnega voda in filtrom trdih delcev je tako suveren, da ga zlahka zamenjate za močnejšega, ki ima 27 konjskih moči več. A iz prve roke vam povem, da se vsaj za Peugeota 307 ne splača kupovati močnejšega, saj je po prostornini skromnejši agregat dovolj močan, primerno prožen in obenem varčen, da vas v nobenem trenutku ne bo razočaral!

Prav nič razočaranja ni bilo tudi glede pomanjkanja opreme, saj smo imeli na testu verjetno najbolje opremljeno različico, ki si jo lahko zamislite. Zato tudi ne čudi, da je zaradi 17-palčnih koles, parkirnih tipal, ksenonskih luči, usnjenih dodatkov, štirih varnostnih blazinah, tempomata in omejevalnika hitrosti, možnosti prostoročnega telefoniranja, mreže za varno prevažanja psa itd. cena testnega avtomobila znašala 6, 432 milijona tolarjev. To pa pomeni, da je razlika med osnovnim šibkejšim avtomobilom in različico 307 SW 2.0 HDi 136 KM FAP Pack le še slabih 350 tisočakov. A kot smo dejali že v naslovu, zakaj bi hoteli več, če dobite dovolj že za manj denarja. In če dobro premislite, raje vložite v več opreme, saj bo vožnja prav gotovo manj mučna. Če sploh je kdaj . .

Peugeot 307 je po novem veliko agresivnejšega videza. Po oblikovni osvežitvi ima nov odbijač (z izrazito veliko in agresivno masko), meglenki sta romali v odbijač in sta odeti v svetel obroč, prav tako sta novo podobo dobili prednji in zadnji luči. Nekaj sprememb je tudi v notranjosti, še najopaznejša pa je spremenjena grafika merilnikov. S to potezo so Tristosedmici vdihnili življenje za kakšno leto, ko bo na ceste že priromal popolnoma nov naslednik.

Do takrat vam bo delal družbo udobnež na naših fotografijah, ki mu lahko zamerimo le redke stvari. Recimo zatikajoč se menjalnik, saj žična povezava med prestavno ročico in menjalniškimi zobniki res ne prenaša vibracij, a je zato tudi manj natančen, morda šipa na prtljažnih vratih, ki se ne odpira ločeno, ali pa slabša kakovost izdelave.

Zato pa privabi nasmeh na usta z razmeroma dobrim položajem za volanom, prostornostjo, zadnjimi sedeži, ki se lahko poljudno preklapljajo po tretjinah (in tako dobimo mizico ali le večjo komolčno oporo), in ne nazadnje lego, ki bo zadovoljila tudi zahtevnejše voznike. Sploh če bo imel avtomobil nataknjene dobre Pirellijeve pnevmatike, ki izboljšajo tudi vodljivost, a s tem žrtvujejo nekaj udobja.

Peugeot 307 SW je z 1, 6-litrskim turbodizelčkom le pridobil, zelo verjetno pa bo celo odžiral kupce močnejšemu turbodizelskemu bratcu. A dokler ostaja v družini, sploh ni slabe volje!

Aljoša Mrak

Foto: Saša Kapetanovič