Test: Peugeot iOn

Če vas skrbi stabilnost zaradi njegove višine in 'ožine' (ker je na oko prej ozek kot širok), se zavedajte, da je v dnu paket baterij, ki tehta, skupaj z zaščito in s pokrovom, kar 230 kilogramov! Prekucniti ga ne bo prav lahko. Te baterije so kot posoda za gorivo, saj v njih shranjena električna energija poganja elektromotor, ki je postavljen sredinsko pred zadnjo premo, kar se sicer sliši dirkaško, a še zdaleč ni.

Motorna elektronika skrbi, da motor ne razvije več kot 180 njutonmetrov in 47 kilovatov ter da se ne zavrti prek 8.000 vrtljajev v minuti. Nadzor je, skupaj z manipulacijo elektrike, eden zapletenejših problemov e-vozil; kakor je e-motor majhen, so potrebne dodatne naprave bistveno večje kot pri današnjih avtomobilih.

Zadeva je zasnovana tako, da motor ne potrebuje menjalnika, ampak le reduktor (za zmanjšanje vrtljajev, vzvratno gre pa preprosto s spremembo smeri vrtenja motorja), in da je z voznikovega sedeža prijazna in na las podobna (za upravljanje) kot avtomobili z bencinskimi ali dizelskimi motorji.

Tudi polnjenje je zasnovano za laike: kabel in vtikač, nič se ne da zgrešiti. Ima pa iOn dve možnosti polnjenja: poleg tistega na domačo vtičnico še hitro polnjenje prek posebnih postaj prek drugega vtikača.

Tehnično in delno z uporabniškega stališča (polnjenje) je iOn tako resnično nenavaden. Prihajali bodo novi e-mobili in dolgo bo trajalo, da bodo postali nekaj vsakdanjega. Slovenska energetska politika pa zagotovo ni porok za to, da bo vožnja z električnimi avtomobili res ekološko neoporečna.

bese­di­lo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Mnenja iz uredništva:

Elektrika – čista ­energija, čista vest? Tomaž Porekar
Če poskušamo ugotoviti, zakaj vsa ta moda električnih avtomobilov zadnjih let, pridemo do zahteve, da moramo za svoj prevoz zagotoviti alternative, čim bolj prijazne do okolja. Skratka, če že naš prevoz povzroča sproščanje ogljikovega dioksida, naj bo ta vsaj 'čist', 'zelen', torej 'ničeln' izpust. Električni avtomobili so teoretično prav to: ker v akumulatorje 'črpamo' elektriko iz omrežja!

Kako pa je s 'čistostjo' električne energije iz domače vtičnice? Zgodba ni preprosta, slovenska energetska politika pa zagotovo ni porok za to, da bo vožnja z električnimi avtomobili res ekološko neoporečna.

Ime i-On nakazuje, da imamo pri njem 'i' (intelekt) vklopljen. Ko se bomo vozili na elektriko, s precej omejenim dosegom, bomo najbrž res potrebovali pamet. Predvsem zato, da bomo ves čas dobro preračunali, ali tja, kamor hočemo, tudi lahko pridemo. Poleg tega ti avtomobili tudi niso najbolj primerni za voznike s težko nogo. Če bomo hoteli premagati daljše razdalje naenkrat, bomo morali 'preklopiti' v takšen način vožnje, s katerim si bomo zagotovili tudi povratek – ali pa vzeti v zakup nekajurni postanek za dopolnitev električne energije.

Peugeotov i-On je tako po mojem namenjen predvsem tistim, ki potrebujejo čisto vest.

Pri uporabnosti pozitivno preseneti! Aljoša Mrak
Povsod pišejo (pišemo), da je iOn odličen mestni avtomobilček, s katerim skočiš po otroke v vrtec in šolo ter nato še v trgovino pa po ženo … Hja, kaj še, pa ne s to lupinico, smo si mislili v uredništvu in se odločili, da pavšalne trditve preverimo na terenu. V dva otroška varnostna sedeža smo posadili mulca, da preverita prostornost na zadnji klopi (klop morate prebrati dobesedno), žena pa je bila zadolžena za dvotedensko 'špecerijo'.

Veliko avtomagazinovcev nas je bilo prepričanih, da tega testa Ion ne bo opravil, a glej ga zlomka … Prostora za noge je dovolj tudi za malčka, ki z otroškim sedežem in Isofixom vred potrebujeta kar nekaj vzdolžnega prostora, za višino pa tako nismo bili v dilemi. Štiriletniku je bilo sicer malce tesno za 180-centimetrskim voznikom, saj sta stopali za mišji rep zdrsnili med prvo in drugo vrsto sedežev, šestletnik pa je že tako velik, da so čeveljci udobno skriti v odprtini pod sedalom prednjega sedeža.

Celo prtljažnik je požrl številne vrečke in škatle, sicer malce na tesno in s premišljeno postavitvijo, pa vendar. Na diskretnost v domovanju prtljage kar pozabite, saj je treba zaradi zasedenosti kleti (pogon) izkoristiti tudi prostor nad robom zadnjega naslona, kar ni najlepše ali najbolj varno, a drugače pač ne gre.

Uporabljajte z glavo - Dušan Lukič
Takšen električni avtomobil, to sem ugotovil skoraj takoj, ni za neorganizirane. Za vsakdanje mestne in tikobmestne prevoze je sicer uporaben prav toliko kot vsak drug avto, za vse daljše relacije pa boste morali vedeti vnaprej in se jim prilagoditi.

Petindvajset kilometrov iz Ljubljane, recimo, ni nobena resna razdalja. Tisoči in tisoči ljudi se do službe vozijo dlje. A ko sem proti koncu testnega obdobja sredi dneva izvedel, da bo treba skočiti slabih 30 kilometrov daleč (in seveda sem v duhu vsakodnevne uporabnosti iOna to nameraval storiti prav s pežojčkom), je bilo potrebno nekaj akcije. Ko sem zapeljal v službeno garažo, je bilo v bateriji le še za dobrih 10 kilometrov elektrike. Torej polnilnik ven in hop v vtičnico (ki jih je v službeni garaži na srečo dovolj). Čez nekaj ur se odpeljem domov – ko sem šel iz garaže, je bilo v pežojčku za slabih 50 kilometrov elektrike (recimo slaba polovica 'posode za gorivo').

Klima (ta, ali pa gre tje v mrzlih jutrih, lahko predvideni doseg v trenutku zmanjša za slabo petino) in pot do doma sta doseg zmanjšala na slabih 40. Potem je bilo treba skozi oko potegniti kabel za polnjenje (na srečo je parkirišče tik ob njem, ne pa 200 metrov od kakega bloka), na polnilniku sta se prižgali zelena in oranžna lučka in to je to – vse dokler proti večeru tik pred načrtovanim odhodom nisem opazil, da gori le zelena lučka.

Aha, poln je, bi človek pomislil. Pa ni bil – v iOnu je bilo le za dobrih 60 kilometrov (dobra polovica) elektrike. Zakaj? Nimam pojma, kaj ga je pičilo, da je prekinil polnjenje. In zdaj? Najprej me je prijelo, da bi tvegal – teoretično bi se moralo iziti, še posebno brez klime. Pa nisem. Sem raje zaplenil ključe ženinega avta ... In prav to je tisto osnovno, kar morate vedeti o takšnem električnem avtomobilu: je povsem vsakdanje uporaben, a pod dvema pogojema: da ste dosledni pri polnjenju in da imate za nepričakovane primere rezervo.