Podaljšani test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Kombijevsko karoserijsko različico letošnjega slovenskega avta smo zato dobili na podaljšan preizkus. Da se je Fabia v novi obliki (kot tretji rod) že uveljavila, govorijo tudi statistični podatki prodaje za slovenski trg. Do konca letošnjega maja so jih prodali 548, kar jo v svojem razredu uvršča na peto mesto. Bolj priljubljena pri slovenskih kupcih so sama znana imena: Clio, Polo, Corsa in Sandero. Med vsemi temi tekmeci ima v svoji ponudbi karavan kot dodatno karoserijsko različico le vodilni Clio. Fabia Combi ima tako sicer lažje delo, če smemo tako označiti iskanje kupcev, ki iščejo majhen in hkrati prostoren avtomobil. Že prvi trenutek, ko sem pri novi Fabii odprl pokrov prtljažnika, sem namreč kar ostrmel.

Škodinim inženirjem je uspelo na novo iznajti kombi. V 4,255 metra dolgo Fabio Combi so namreč postavili dve prostorsko povsem ustrezni sedežni vrsti, v zadku pa je kar 530-litrski prtljažnik. Če ga primerjamo s Cliom (Grand­tour), pri katerem je karoserija malenkost daljša (zgolj za nekaj več kot en centimeter), je Fabijin kar za okroglih 90 litrov večji. Tudi pri družinski primerjavi, s Seatovo Ibizo ST, se Fabia odlično odreže. Ibiza je sicer res dva centimetra krajša, a je tudi tu prtljažnik precej skromnejši (za 120 litrov). Pa saj Fabii Combi tudi nekaj večji Rapid Spaceback ne more do živega. Čeprav sedem centimetrov daljši, za prtljago ponuja le 415 litrov. Fabia je tako nekakšen prostorski prvak med manjšimi avtomobili.

A na račun prtljažnika prostor za potnike ni prav nič okrnjen, tudi na zadnji klopi ga je dovolj. Tudi tista priljubljena zadnja možnost, priprava sedeža za dolgine spredaj, ne vžge. S Fabio so se pri Škodi glede prostornosti dobro izkazali. Vsakodnevna uporaba pa je tudi povsem zgovorna, v prtljažnik gre zares veliko, tudi štiri nadomestne gume tako, da so postavljene pokončno in ni treba preklapljati naslonjal zadnje klopi. V uvodu omenjeni videz avtomobila kot spodbuda za nakup Fabie Combi je tudi treba omeniti. Je nekakšen skrajno racio­nalni izdelek, kjer vam bo pogled težko zastal ob kateremkoli posameznem delu karoserije. A kot skupek vsega je kar sprejemljive oblike, predvsem pa s katerekoli strani opazna kot Škoda. Ugled znamke se je z leti tudi v Sloveniji precej dvignil. Tudi zaradi tega si je češka podružnica Volkswagna med kupci pridobila sloves zanesljive tehnike, podobne tisti v avtomobilih nemškega matičnega koncerna.

Sicer so pri Fabii najnovejše pridobitve, ki jih poznamo od Volkswagnovega Pola, potrebovale nekajletno zorenje, da so jih uresničili. Pod motornim pokrovom deluje najnovejši 1,2-litrski turbobencinski štirivaljnik, ki bo zadovoljil pričakovanja. Po moči sploh, saj je navsezadnje 110 'konj' v takšnem majhnem avtomobilu že pravo razkošje. A glede na razliko v ceni (700 evrov) med običajnim enako velikim motorjem z 90 ali 110 'konji' je pravzaprav bolj priporočljiv prav zadnji močnejši. Že na našem prvem testu Fabie Combi (AM 9/2015) z enakim motorjem, a bogatejšo opremo (Style) se je skupaj s šeststopenjskim menjalnikom dobro izkazal. Je hkrati dovolj močan, da se nam tudi kakšnega kočljivega prehitevanja na običajnih cestah ni treba bati, pa tudi kar neverjetno varčen z gorivom, če z njim le skušamo izkoristiti vse prednosti sodobnih turbobencinskih motorjev (z neposrednim vbrizgom). Sploh ga ni treba priganjati v visoke vrtljaje in tedaj v marsičem spominja na kakšnega turbodizla z zmerno porabo goriva.

Zakaj je cena preizkušenega modela za nekaj manj kot dva tisočaka višja, kot je tista običajnega Ambition 1.2 TSI? Zaradi dodatne opreme, ki jo sicer naredi privlačnejšo – črno lakirani lahki kolesni obroči (16-palčni) ter izolacijsko steklo poskrbijo za to. Za več udobja pa so tu še električni pomik stekel zadaj, halogenska žarometa z dodanimi dnevnimi lučmi LED, klimatska naprava Climatronic, parkirna tipala zadaj in tempomat, za manj skrbi med vožnjo je tu nadomestno kolo. V prihodnjih tednih in mesecih pa bo Fabia Combi najbrž navdušila še koga iz uredništva Avto magazina.

bese­di­lo: Tomaž Porekar