Renault Clio 1.2. 16V Techno

Enak pristop so že uporabili jeseni leta 1999, ko so v Cliu Tech'Run prvič ponudili 1, 4-litrski 16-ventilski motor. Tokratno omejeno serijo Clia z novim 1, 2-litrskim 16-ventilskim motorjem so poimenovali Clio Techno.

Športno noto vozila poudarja nekoliko nadgrajen paket Design. Med serijsko opremo so najbolj omembe vredni s kakovostnejšimi prevlekami prevlečeni športni sedeži s še vedno premalo ledvene opore, toda z zadovoljivo bočno oprijemljivostjo, dvojni halogenski žarometi, 14-palčna lahka platišča, električno pomični prednji šipi in belo ozadje merilnikov. Po drugi strani pa so klimatska naprava s protiprašnim filtrom (225.500 tolarjev), prednja atermična šipa (27.300 tolarjev) in sistem ABS (133.100 tolarjev) še naprej na seznamu dodatne opreme.

Seveda je poglavitna novost Clia Techno novi motor, ki so ga letos januarja prvič predstavili v Twingu. Gre za 1, 2-litrski štirivaljnik, ki se po novem bohoti s po štirimi ventili nad vsakim zgorevalnim prostorom. Pridobitev ni samo pri številu ventilov, temveč tudi pri moči in prožnosti motorja. Tako po novem motor razvije 55 kilovatov največje moči (doslej 44 kW) in navor 105 njutenmetrov namesto dozdajšnjih 93.

S prirastkom želi Renault dejansko zamenjati stari 1, 4-litrski motor, ki razvije povsem enako največjo moč, toda nekoliko večji navor (114 Nm). Ravno to se novincu pozna pri prožnosti. Slednja je namreč nekoliko slabša, odzivnost motorja na ukaze s stopalke za plin pa je še vedno dobra. Motor se izkaže predvsem v mestu, medtem ko mu na odprtih cestah pojame sapa. Primanjkljaj prostornine pa naj bi nas ob slabši prožnosti nagradil z manjšo porabo goriva, ki je na testu ob ne ravno najlažji desni nogi znašala še komaj zadovoljivih 8, 5 litra.

Clio je tudi z novim 1, 2-litrskim motorjem še naprej dodobra poznani Clio. V testni različici s petimi vrati je bila dostopnost do zadnje klopi dobra in v primerjavi s trivratno različico seveda precej lažja. Zavorno silo se še naprej nekoliko slabše uravnava, poleg tega pa smo na testnem primerku pogrešali tudi zavorni dodatek ABS, ki lahko v kritičnem položaju potegne ločnico med predelano in nedotaknjeno pločevino. Druga stvar, ki v kritičnem položaju veliko šteje, je dobra vodljivost. Ta je še vedno na visoki ravni, toda z nekoliko slabo odzivnim krmilnim mehanizmom.

Podvozje je udobno, lega vozila je na visoki ravni, le na slabši vozni podlagi oziroma pri pretiravanju najprej popusti nos vozila, nato pa se mu z drsenjem kaj kmalu pridruži še zadek. Pri močnejšem zaviranju v hitreje odpeljanem ovinku pa na pretiravanje z zdrsom opozori dodatno razbremenjeni zadek, kar lahko neizkušenemu vozniku povzroči nemalo preglavic.

Z boljšo opremo, dobim motorjem in ugodno osnovno ceno (cena petvratne različice je 1.950.000 tolarjev) je Clio Techno dober nakup, namenjen bolj mestni rabi.

Z vsemi odlikami, ki so Clia zopet obogatile, bo Renault nemara s Technom uspešno nadaljeval pot, ki jo je začrtala že različica Tech'Run.

Peter Humar