Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamique

Pokukajte v njen prtljažnik! V uredništvu smo se navdušili nad prostornostjo (no, po količini vgrajenega zraka ga prehitita tako Mondeo, za 45 litrov, kot tudi Passat, za kar 95 litrov! ) in predvsem nad kakovostnim oblazinjenjem, uporabnostjo in kakovostjo. Že prtljažni rolo si zasluži poglavje zase, saj to ni več nemarno nameščeno blago, s katerim vsakič znova iščeš luknjo za pritrditev, temveč zajeten kos pokrivala, ki nežno in tiho steče po tirnicah.

Pospravi se ga le s potiskom držala navzdol in namesti z nežnim in natančnim potegom proti zadku. Pod njim se skriva kakovostno oblazinjenje, iz katerega lahko izvlečete dve kljuki za prevoz vrečk (kako uporabno za trgovino! ), na bokih pa se skrivata še dva zaprta predalnika.

Za večje kose so načrtovalci namenili všečna sidrišča, da pa ne bi prtljaga drsela, so namestili še pregrado, ki jo dvignete z dna prtljažnika, da nastane pravokotna ovira. No, da drobne stvari ne bi tekle na dolge proge po velikem, a zaradi dinamične zunanje oblike v zgornjem delu malce prikrajšanem prtljažniku, imate tudi možnost prevoza pod osnovnim dnom prtljažnika, saj je med zasilno gumo in prtljažnikom še ena (zaščitna) plast.

Verjemite, da pri Grandtouru prtljažnika niso samo povečali, načrtovalci so očitno v njem tudi spali, saj so ga izkoristili v vseh pogledih. Bravo!

Laguna je verjetno neupravičeno zapostavljena, saj vedno pomislimo na Passata, novega Mondea, Mazdo6 . . , kadar govorimo o družinskih limuzinah (in kombijevskih različicah). Zakaj je Renaultov model porinjen v kot, ne vemo, mogoče ima kaj pri tem ostro in nenavadno oblikovana karoserija, ki marsikomu pač ni všeč. Če pogledamo globlje, v njeno notranjost, vidimo všečno in dobro narejeno potniško okolje.

Porezan volanski obroč je mogoče dobro videti, vendar ga raje pustite na tovarniških policah, saj je pri svoji osnovni funkciji (vrtenje volana! ) moteč. Velik osrednji zaslon dobro posreduje sporočila odlične navigacije Carminat in zataji le pri močnem soncu, kakovostni materiali pa dokazujejo, da pri Renaultu niso imeli fige v žepu, ko so trdili, da bi radi izdelali najbolj kakovostno narejen avtomobil v razredu.

Skratka, hoteli so odličnjaka in do tega naziva mu dejansko ne manjka veliko! A za odličnjaka niso dovolj le dobri materiali: voznikov sedež bi lahko omogočal nižji položaj (zato pa bo odličen partner nižjim voznikom ali brhkim voznicam! ), električni servovolan bi lahko bil bolj posreden (moteče predvsem na spolzkem, ko ne veš, kaj se dogaja s pogonskima kolesoma! ), opozorilo delovanja ESP-ja pa obzirnejše.

Tako pa se prvič kar ustrašiš, ko začne delovati ESP, saj se pol instrumentne plošče obarva v živo rdečo barvo. Priznam, prvič sem pomislil na odpoved motorja! Lahko nam verjamete, da za delovanje sicer dobrega stabilizacijskega sistema ni potrebno veliko, saj ob grobem posegu na stopalki za plin pri nižjih prestavah šeststopenjskega ročnega menjalnika motor, ki ponuja kar 127 kilovatov, učinkovito zadiha.

Zaradi zvočne izolacije je v notranjosti zelo tih, pri okroglih 1.750 vrtljajih se zbudi in vleče brez težav do zaznamka pet tisoč na merilniku vrtljajev, ko se začne polno rdeče polje.

A za najboljše delovanje ga sploh ni treba priganjati v tako visoke vrtljaje; če pri slabih štirih tisočakih prestavimo v višjo prestavo, bodo turbodizelski ‘konjički’ čisto zadovoljno predli in vas popeljali do največje hitrosti, ki je krepko večja od 200 km/h. Čeprav mehanika omogoča veliko užitkov v dinamični vožnji (športno, vendar ne trdo podvozje, hiter menjalnik, zanesljive zavore . . ), boste uživali predvsem v mehkobi upravljanja in številnih sistemih, ki jim lahko pripišemo besedo razvajanje.

Pametna kartica, tempomat, radio s CD-predvajalnikom in obvolanskimi komandami, samodejna dvopodročna klimatska naprava in celo gretje sedežev dvigujejo voznikov ego, pomoč pri idealnem pretikanju pa poskrbi, da vas bodo na bencinskih črpalkah kljub ‘konjušnici’ le redko opazili.

Ko smo se v uvodu spraševali, kje so ta avtomobil začeli delati, smo prišli do ugotovitve, da to sploh ni tako pomembno. Veliko pomembneje je, kako so ga končali. Laguna si zasluži tisti žig ob koncu proizvodnega procesa, ko se še zadnjič preveri kakovost izdelave. Ko boste torej naslednjič premišljevali o Volkswagnu, Mazdi ali Fordu, vrinite vmes še Renaulta. Mogoče boste po poskusni vožnji prijetno presenečeni.

Aljoša Mrak, foto:? Aleš Pavletič