Renault Thalia 1.6 16V Dynamique

V primeru avtomobilov visokega razreda je dolžinski prirastek prisoten le v predelu kolen zadnjih potnikov. Torej so dodatni centimetri namenjeni izključno razkošju. No, Renault je podobno kot že nekateri drugi proizvajalci avtomobilov nižjega razreda svojega Clia podaljšal, a je za razliko od predstavnikov visokega razreda prirastek namenil izključno previsu prek zadnjega kolesnega para - prtljažniku. S tem je povečal osnovno pros- tornino na poštenih 510 litrov. In če se čisto na hitro ozremo po Thalii, je to tudi edina prava prednost pred malim Cliom.

Je že res, da je Cliov dolžinski meter dražji kot Thaliin in res je tudi, da je bila Thalia pred kratkim deležna rahle osvežitve, vendar slednja opaznejših prednosti pred manjšim bratom, vsaj na področju tehnike, kljub temu ne ponuja.

Zunaj so spremembe opazne le na nosu, ki so si ga oblikovalci sposodili pri lani prenovljenem Cliu, in tako so Thalio dokončno postavili ob bok Cliu. No ja, vsaj pri pogledu od spredaj, saj so druge zunanje poteze karoserije ostale nespremenjene. Podobno kot zunanjost se je osvežitev dotaknila tudi notranjosti, kjer pa kljub temu še vedno ne premore moderne Cliove armaturne plošče. Ob povsem nespremenjeni armaturni plošči sta v notranjosti s pogledom zapaženi spremembi le premaknjeni stikali za električni pomik prednjih šip (iz okolice prestavne ročice) na oblogo voznikovih vrat in volanski obroč, ki je prenesen iz prenovljenega Clia.

Vse druge, dejansko največje spremembe pa so očem vidne šele na drugi pogled ali celo nevidne. Tako je volanski obroč sedaj nastavljiv po višini, voznik in sovoznik pa imata vsak svojo varnostno blazino, pri čemer lahko sovoznikovo v primeru namestitve otroškega sedeža tudi izklopite. V primeru čelnega trka bodo telesa potnikov zadržali tritočkovni varnostni pasovi, s tem da se prednja dva pohvalita tudi z zategovalnikoma in omejevalnikoma natezne sile.

V primeru naleta od zadaj pa naj bi (! ! ) vratove varovali po višini nastavljivi vzglavniki. Zapisali smo: naj bi! Težavo predstavljajo namreč potniki s telesno višino prek 170 cm, oziroma bolje rečeno, premalo v višino nastavljivi vzglavniki, ki tudi v primeru najvišje namestitve ne zagotavljajo dovolj učinkovite opore glavam.

Preidimo do izbire motorja, ki naj bi poganjal Thalio. V primeru testnega vozila je bil vgrajen moderni 1, 6-litrski štirivaljnik, ki razvije uporabnih 79 kilovatov oziroma 107 »konjev« in 148 njutonmetrov največjega navora. Številke, ki Turka (Thalio izdelujejo v Turčiji) poženejo do 100 km na uro v 10, 5 sekunde in iglo merilnika ustavijo pri vrednosti 190 km na uro. V primerjavi s tovarniško obljubljenimi številkami sicer nekaj slabše vrednosti Thaliinemu podvozju predstavljajo kar nekaj preglavic.

Nad 170 km na uro se ne počuti preveč dobro, saj ga spremljajo živčnost, nestabilnost in preobčutljivost na vsakršne premike volana ali bočne sunke vetra. Sam motor je sicer zelo dober primerek motoroznanstva, a se zdi, da preprosto ne sodi v to vrsto avtomobila. Je preveč poskočen in požrešen. Ne razumite narobe. Poraba je za tako poskočen avtomobil povsem sprejemljiva, toda močno dvomimo, da so običajni kupci Thalie pripravljeni pretočiti tudi prek 10 litrov goriva na 100 kilometrov (izrazita mestna vožnja) ali v povprečju dobrih 9 litrov.

In če na koncu Thalio primerjamo še z njenim najbližjim sorodnikom - Cliom, ugotovimo, da prvotna nizka cena ne kaže pravega obraza. Je že res, da je najcenejši Clio s parom vrat manj, (po imenu) enakim paketom opreme in enakim motorjem 203.000 tolarjev dražji, toda ne smemo pozabiti na njegovo bogatejšo opremljenost. Slednji že v osnovi premore stranski varnostni blazini, (Thalia doplačilo: 70.400) klimatsko napravo (Thalia doplačilo: 203.000 SIT), potovalni računalnik in 15-palčna platišča (Thalia: ni možno doplačati).

Je že res, da je Thaliin prtljažnik s 510 litri enkrat večji od Cliovega z 255 litri, toda pri prtljažniku šteje tudi njegova prilagodljivost. In tu Clio s podaljšanim zadkom (Thalia) povleče ta kratko. Pri Cliu je naslonjalo in sedalo zadnje klopi po tretjinah deljeno in tudi nastala odprtina v vseh pogledih prekaša Thaliin slab izgovor za luknjo.

Clio L oziroma Thalia je torej osvežena in obogatena z novim motorjem ter opremo. V vseh pogledih se je avtomobil vsekakor izboljšal, toda če ste kupec 1, 6-litrskega motorja, se rajši ozrite k manjšemu bratu Cliu. Če pa vam kljub temu bolj ustreza podaljšani zadek, se odločite za motor 1.4 16V, s katerim boste ob enako bogatem paketu opreme privarčevali 120 slovenskih Cankarjev. Ta denar pa lahko potem namenite gorivu (manjši motor hkrati tudi manj potroši) ali kakšnemu kosu opreme s kratkega seznama doplačil.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič