Kratki test: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start/Stop Ecomotive

Testna Ateca je bila namreč opremljena z vstopnim litrskim trivaljnim motorjem, ki ponuja 115 ‘konj’, ter z opremo Style, ki je sicer tretja po vrsti, a je bilo v avtu še precej dodatne opreme. Tudi zato je bila končna cena avtomobila relativno visoka. Predvsem za nepoznavalca, ki najprej opazi in komentira motor.

Ta je bil, kot rečeno, zgolj litrski trivaljnik, do katerega ima marsikdo še precej mačehovski odnos. Sploh ker se očitno zmanjševanje prostornin (downsizing) ni tako dobro obneslo in se nekatere znamke (tudi skupina Volkswagen) že vračajo k večjim prostorninam. A litrski trivaljnik je pač že narejen in zdaj je, kar je. In je marsikaj. Zgolj litrski motor(ček) motečega trivaljnega zvoka v celoti ne more skriti, a med običajno vožnjo ta nikakor ni moteč. Šele pri odločnem pospeševanju motor razkrije svojo zasnovo, in to mora pač vzeti v zakup vsak voznik, ki se odloči za trivaljni bencinski motor. Po drugi strani pa je res, da je večini vseeno lažje poslušati oglaševanje bencinskega trivaljnika kot ropot dizelskega motorja. Ne nazadnje pa so primerljive tudi zmogljivosti. 115 ‘konj’ je dovolj, da Ateca z mesta do 100 kilometrov na uro pospeši v 11 sekundah in doseže 183 kilometrov na uro največje hitrosti. Še bolj se avto izkaže z voznostjo in lego na cesti, ki je nadpovprečna, kot se za Seat spodobi. Marsikomu se podatki ne zdijo nič pretresljivega, a se je vendarle treba zavedati, da govorimo o osnovnem motorju. In seveda obstajajo tudi ljudje, ki se dinamične vožnje otepajo, hkrati pa ljubijo udobje.

In pri tem je testna Ateca navdušila. Že serijska oprema je bila bogata, doplačilno pa so testno Ateco med drugim ozaljšali kovinska barva, funkcija zaznavanja mrtvega kota z opozorilom ob prečkanju zadaj, brezžični polnilnik pametnih telefonov, notranja osvetlitev LED z izbiro osmih različnih barv, sprednji žarometi LED, tempomat s samodejnim uravnavanjem razdalje do vozila spredaj, kamera za vožnjo nazaj in navigacijski sistem.

Za dodatno opremo (ki je je bilo bistveno več od naštete) je bilo sicer res potrebnih še skoraj 5.000 evrov, a pod črto je bila testna Ateca več kot le dober avtomobil. Pa še dizelskega ropota ni treba poslušati.

Po drugi strani pa je treba vzeti v zakup njeno poreklo. Ne skriva, da izhaja iz skupine Volkswagen, kar pomeni, da je zunanja oblika prijetno sveža, notranjost pa nemško asketska. Črna, nič razburljivega, a ergonomsko vrhunska. Tudi na sedežih se dobro sedi, prav tako prostoren je prtljažnik.

Tako je Ateca lahko dobra alternativa Volkswagnovemu Tiguanu. Tehnika, izdelava in materiali so podobni, oblika tudi, notranjost prav tako. Cenovno sicer ni najcenejša, a v primerjavi s Tiguanom ugodna zagotovo je. Motorno morda res ni primerljiva, pa vendar ima osnovni 1,4-litrski motor v Tiguanu le 10 ‘konj’ več, kar ni bistvena razlika. Kupec se mora torej le odločiti med preverjeno klasiko in prijetno špansko svežino. Če je mlajši, pri odločanju ne bo imel težav. In ne bo izbral napačne!

besedilo: Sebastjan Plevnjak · foto: Saša Kapetanovič

Preberite še:

Seat Ateca Xcellence 2.0 TDI CR 4Drive Start/Stop