Seat Ibiza ST 1.4 (63 kW) Style

Oznako ST kakšni kombijevski različici običajno dajo bolj v 'šport' zazrti tržniki, ki si želijo, da bi takšne avtomobile kupovali sodobni, mladi in lepi, tisti, ki z njim 'športajo', odhajajo na rekreacijo, elegantna mesta ali kaj drugega, kar je 'kul'. Realnost se s temi tržniki včasih poigra in avtomobilski kupci so lahko tudi drugačni. To velja tudi za Seatovo Ibizo ST. Je sicer dovolj slogovno nova, da je lahko marsikomu všeč, in vsekakor ni klasičen kombi.

Oblikovno se seveda vključuje v novo Seatovo usmeritev, ki jo je prav z Ibizo začel Luc Donkerwolke, pred Seatom tudi glavni oblikovalec Lamborghinijev. Precej bolj poševen zadek vsekakor elegantno zaključuje osnovi dodatek, večji prtljažnik. Ibiza ST bo tako namenjena tistim, ki se nočejo odpovedati manjšim meram avtomobila in hkrati želijo imeti dovolj prostora (lahko bi se nam tudi zapisalo, da je idealna za vse, ki se hočejo s svojim avtomobilom vključiti v sodobne ­tokove, manj je več – torej 'downsizing').

V slabem letu dni se je pri Ibizi na slovenskem trgu zgodilo še nekaj: cenovno so Ibizo bolje umestili v konkurenčno ponudbo in ­posamezne različice tudi opremsko precej obogatili v primerjavi s tistim, kar so najprej ponujali. Žal se še vedno niso odločili za eno od najpomembnejših sprememb, kar smo v našem testu Ibize SC odločno kritizirali –

da avtomobil celo s tako bogato in drago opremo nima sistema ESP. Naj konkurenca še naprej dela!

Pri opremi Style je Ibiza ST še kar zadovoljivo založena z uporabnimi dodatki (če pozabimo na ESP). Tu so še samodejna klimatska naprava (ki hladi tudi predal pred sovoznikom), radio s CD-predvajalnikom (s prepoznavanjem MP3 in priključkom Aux-in ter šestimi zvočniki), meglenke, ki se pri vožnji v ovinke spremenijo v luči za stransko osvetljevanje, dvoje ogrevanih, zložljivih zunanjih ogledal ter kromirani strešni letvi.

A vprašanje opreme je lahko tudi vprašanje za tisti trenutek, ko se zares odločamo za ­nakup avtomobila, saj se (kar ne velja samo za Seat) ponudba lahko celo dnevno spreminja. O tem smo se lahko zgovorno prepričali kar na internetnih straneh Seata, ki v trenutku našega poizvedovanja niso odgovorile na vse nejasnosti glede seznama serijske in dokupljive opreme …

Ibiza ST je za potnike povsem primerno prevozno sredstvo, morebiti bosta le večjega voznika in sovoznika motila prednja sedeža, za katera se zdi, da sta pot v Ibizo našla iz nekega manjšega modela. Tudi prtljažni prostor je dovolj velik in primeren, seveda je v pomoč prevozu več prtljage predeljena zadnja klop (2 : 3). Osnovni prtljažnik je podoben kot pri tekmecu Cliu Grand Tour, kdor pa si išče ­podoben avtomobil z možnostjo prevoza več prtljage, se bo moral ozreti po Škodi Fabii Combi, kjer je že osnovni prtljažnik zmogljivejši – za 50 litrov.

Ibiza ST je zasnovana na enaki platformi kot nekoliko novejši brat iz koncerna, VW Polo. A je prilagojenost vzmetenja in blaženja malenkost drugačna, predvsem pa se zdi, da so konstruktorji podvozju Ibize namenili manj gumijastega uležajenja in je tako malo manj učinkovito pri preprečevanju prenosa udarcev in hrupa s ceste v kabino in k potnikom. Pohvali pa se lahko z zelo dobro lego na cesti, zato se naša zamera glede ESP ­nanaša le na morebitne res najbolj kritične trenutke pri vožnji.

1, 4-litrski bencinski motor je kot vmesni motor namenjen običajnim, skromnejšim potrebam. Glede varčnosti porabe je predvsem odvisen od teže voznikove noge in pričakovanja, kaj z Ibizo ST lahko dosežemo. Pri zmerni vožnji zadovolji z dokaj solidno porabo in tudi še z dovolj moči. Če si zaželimo nekoliko dinamičnejše vožnje, pa je treba motor bolj priganjati v vrtljaje. Tedaj postane glasnejši in požrešnejši. Naša delna poraba goriva se je tako lahko gibala celo med 6, 8 in 10, 2 litra goriva na 100 km. Malce večja je bila zagotovo tudi zaradi nekaj 'šminke' – večjih in širših koles. Običajna so 15-palčna.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič