Škoda Fabia 1.6 16V Sport

Prejšnja generacija Škode Fabie je veljala za izzivalko. Bila je korektno izdelana in lastnikom je vlivala zaupanje, da so za vloženi denar dobili največ. Nova generacija ne izziva več. Novinka že vlada.

Prenesi PDF testa
19. 7. 2007

Pravzaprav je začetek zgodbe nove Fabie kar krivičen. Čehinja se je komaj zapeljala na slovenski trg, torej bi morala privabljati poglede in vzbujati zanimanje, a na našem testu je ni povohal prav nihče. Nobenega soseda ni bilo, da bi vprašal, kako je z novo Fabio, kaj ima in česa ne.

Tako so se vprašani na naša bolj vsiljena vprašanja večinoma obregnili ob obliko. Spredaj je kot Roomster, z boka nič posebnega, zadek . . ah, ta zadek. Bi mu sploh lahko rekli zadek? Prazen, pusti te hladnega, ne vzbudi nobenega čustva. Nič. Kar malo razočaranje. A takšna je le Fabijina oblika, ki očitno noče vznemirjati tradicionalnih kupcev in ne drega preveč v njihove umirjene poglede na avtomobile. Ni vznemirljiva kot Peugeot 207, Fiat Grande Punto, prikupna kot Toyota Yaris, Opel Corsa, živahna kot Suzukijev Swift . .

Podoba je veliko bolj resna, čeprav hočejo črni stebrički skupaj z ravno streho vcepiti kanček športnosti. Zaman, Fabia je prezrta že na začetku. A tako je le zaradi dvojega: zaradi oblike in značke. Škoda je pač še vedno Škoda, čeprav bi morali (tudi) to novo stvaritev iz Mlade Boleslave gledati z drugačnimi očmi tudi lastniki plehnatih konjičkov bolj zvenečih imen. Za marsikaterega je namreč taka Fabia pretrd oreh.

Omenjeni oreh ‘otrdi’ že v notranjosti, kjer naprej sicer pade očitek, da bi tudi tu lahko bila Fabia malce drznejša, manj zaspana in dolgočasna. A očitno ima tudi takšna, po nemško odmerjena, na milimetre natan­čno zložena armaturna plošča z logično razporejenimi gumbi in stikali svoj namen. Ne razburjati. Tako je počutje v notranjosti zadovoljivo, saj je uporabnih predalčkov kar nekaj, pred sovoznikom sta denimo kar dva. Spodnji je tudi hlajen, pri obeh pa nas je malce zmotilo, da v nobenega ne gre list papirja velikosti A4. Zmečkan ali prepognjen brez težav . .

V testni Fabii je bilo zaradi dokupljenih predalov pod prednjima sedežema s hrambo listov manj težav. V notranjosti preseneti izbira materialov, saj ne gre izključno za trdo plastiko kot pri večini tekmecev, ampak je vsaj tretjina armature prijetna tudi na otip, ne le na pogled. Ko bi le bilo nekaj več srebrnih vložkov, da bi razbili sivino. Rešitev se ponuja sicer v salonih, kjer lahko izberete tudi dvobarvno kombinacijo notranjosti.

Testna Fabia je imela samodejno klimatsko napravo in CD-radio, električno pomični prednji stranski stekli in vzvratni ogledalci. Ob zmernih željah bi težko hotel kaj več. V notranjosti hvalimo še dobro delujočo (tudi tiho) klimatsko napravo, volanski obroč z dobrim oprijemom in dobrimi povratnimi informacijami, ustrežljivo prestavno ročico, ki ne pozna napake in se ne upira, informativen potovalni računalnik. In tudi ergonomija prednjih sedežev, ki dobro oprimeta telo (oprema Sport), je kot iz učbenika.

V notranjosti preseneti prostornost na zadnji klopi, kjer se lahko za Fabijin razred kraljevsko peljeta dva potnika, z malce več strpnosti pa solidno tudi trije. Prostora za glave in noge je veliko. Razveseljiva je velikost prtljažnega prostora. Že v osnovni različici je na voljo 300-litrsko ‘skladišče’; še kakih 40 litrov več, pa bi se Fabia s tolikšno prostornino uvrstila že v višji razred. Po velikosti prtljažnika Fabia sicer sodi v vrh svojega razreda, toda malce razočara njegova prilagodljivost.

Zlaganje zadnje sedežne klopi (deljive po tretjinah) zahteva več potez – najprej je treba sneti vzglavnike, nato umakniti sedalni del in potem še podreti naslon­jalo. Malo zamudno in z rezultatom, ki ni ravno dno povečljivega prtljažnika. No, tista stopnička res ni razlog za nočno moro.

Čeprav Fabia ni avtomobil, v katerega bi se zaljubil ali ga opazoval z balkona, ima v notranjosti tudi posebnosti, ki spominjata na Minija. Ravno streho in kratko, strmo in na robovih zavito prednjo šipo. Če bi bila ta bližje, bi morda mislili, da ste v Miniju.

Platforma nove Fabie je povezana s prejšnjo generacijo Čehinje morda bolj, kot si mislite. MacPhersonovi vzmetni nogi spredaj, večvodilna prema zadaj. Pelje se zanesljivo, na 16-palčnih platiščih Atria (za doplačilo) malce trše, kot bi pričakovali, a še vedno udobno. Po občutkih med ovinki bi jo uvrstili v zgornjo polovico njenega razreda, med boljše. Volanski mehanizem je dovolj natančen, tako kot vodenje samo.

Testna Fabia je bila opremljena z 1, 6-litrskim bencinskim motorjem, ki zmore 105 ‘konjev’. Motor je stari znanec koncerna VAG, preizkušen in za Fabio kar priporočljiva izbira. Moči je dovolj, pomembneje kot to pa je, da se motor zelo rad vrti in je poslušen že od nižjih vrtljajev. Brez oklevanja se zvrti do rdečega polja, v vsaki prestavi. Všečna je kombinacija tega motorja s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima dobro preračunana prestavna razmerja za mestno in primestno uporabo.

Na avtocesti pri hitrosti 130 kilometrov na uro doseže merilnik vrtljajev že skoraj številko 4.000, motor pa je že kar glasen. Če bi bila poleg četrte še šesta prestava, bi bila ta Škoda lahko na daljših poteh varčnejša. Na testu smo Fabio 1.6 16V preizkusili tako v varčnejšem načinu vožnje kot tudi v bolj dinamičnem. V prvem je znašala povprečna poraba goriva le 6, 7 litra bencina na 100 prevoženih kilometrov, kar je vsekakor ugoden rezultat. Pri priganjanju – motor se mu nikakor ne upira – pa je poraba presegla 9, 5 litra na 100 prevoženih kilometrov. Če se boste s takšno Fabio vozili zmerno hitro, vas bo motor torej nagradil z ugodno porabo goriva.

Cena. Testni primerek Fabie brez dodatne opreme stane dobrih 13 evrskih tisočakov. Kar nekaj avtomobilske pločevine v razredu malih avtomobilov je cenejših, veliko pa je tudi takšnih, kjer za podobno opremo zahtevajo še več cekinov. Za Fabio v novem obdobju ne moremo trditi, da je poceni, še vedno pa stojimo za tem, da za denar, ki ga zahtevajo pri Škodi, dobite veliko in predvsem dober avtomobil.

Oprema Sport, ki je nadgradnja Classica in Ambienta, ponuja kar precej dobrot. ABS, dnevne luči, Isofix, servovolan, prednji in stranski varnostni blazini, zračni zavesi, centralno zaklepanje z daljinskim uprav­ljanjem, električni pomik prednjih stekel, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, klimatsko napravo Climatronic, meglenki spredaj, po višini in globini nastav­ljiv volanski obroč, potovalni računalnik, po višini nastavljiv voznikov sedež, 15-palčna aluminijast platišča, avtoradio s CD- in MP3-predvajalnikom, usnjeno ročico ročne zavore in tonirana stekla.

Doplačati je treba za stabilizacijski sistem ESP in ASR, ki skrbi, da se pogonska kolesa ne zavrtijo v prazno.

Nova Fabia ne izstopa v ničemer, razen v prostornosti, je pa, ko potegnemo črto, povsod v vrhu. Če bodo pri Škodi znali razvajati kupce tudi z vzdržljivostjo in poprodajnimi storitvami, bodo tisti kupci, ki jim oblike avtomobilov in značke na njih ne dvigujejo pulza, po nakupu nove Fabie težko pomislili na izdelek enakega velikostnega razreda katere od konkurenčnih znamk.

Mitja Reven, foto: Aleš Pavletič

Škoda Fabia 1.6 16V Sport

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 13.251 €
Cena testnega modela: 14.159 €
Moč: 77kW (105 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 10,1 s
Največja hitrost: 190 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,9l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije na lak
Menjava olja vsakih 15.000 km
Sistematični pregled na 15.000 km

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 341 €
Gorivo: 8.954 €
Gume (1) 730 €
Obvezno zavarovanje: 2.550 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 2.760 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 22.911 € (strošek na km: 0,23 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 76,5 × 86,9 mm – gibna prostornina 1.598 cm3 – kompresija 10,5 : 1 – največja moč 77 kW (105 KM) pri 5.600/min – srednja hitrost bata pri največji moči 16,2 m/s – specifična moč 48,2 kW/l (65,5 KM/l) – največji navor 153 Nm pri 3.800/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; – diferencial 3,93 – platišča 6J × 16 – gume 205/45 R 16 W, kotalni obseg 1,78 m.
Zmogljivost: največja hitrost 190 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,1 – poraba goriva (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km.
Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator – večvodilna prema, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, elektrohidravlični servo, 3,0 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.070 kg – dovoljena skupna masa 1.1585 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro 1.000 kg, brez zavore 500 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.642 mm – kolotek spredaj 1.436 mm – zadaj 1.426 mm – rajdni krog 9,8 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.360 – dolžina sedalnega dela prednji sedež 530 mm, zadnji sedež 450 – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 45 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l);

Naše meritve

T=18 °C / p= 1.100 mbar / rel. vl.: 45 % / Gume: Bridgestone Turanza ER300 205/45/R16 W / Stanje števca: 5.285 km
Pospešek 0-100km: 10,2s
402m z mesta: 17,6s ( 127km/h)
1000m z mesta: 32,3s ( 160km/h)
Prožnost 50-90km/h: 11,0 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 18,2 (V.)s
Največja hitrost: 187km/h (V.)
Najmanjša poraba: 9,6l/100km
Najvišja poraba: 6,7l/100km
poraba na testu: 8,2 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 63,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 38,4m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 60dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 56dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 70dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 69dB
Trušč v prostem teku: 36dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (320/420)
  • Če bi bila na nosu katerakoli druga (nemška) značka, bi o tem avtomobilu za šanku govorili drugače, tako pa na začetku prodaje tudi zadržana oblika ne pripomore k iz­stopanju, čeprav bi si glede na ponujeno Fabia v takem paketu zaslužila več pozornosti. Dobra izbira.

  • Zunanjost (12/15)

    Spredaj (preveč) podobna Roomsterju, zadaj (preveč) zadržana. Dobra kakovost izdelave.

  • Notranjost (116/140)

    Kakovostni materiali, prostorna notranjost, za ta razred že kar velik prtljažnik, ki pa bi bil lahko vseeno bolj prilagodljiv.

  • Motor, menjalnik (32 /40)

    Motor je primeren za tole Čehinjo. Odziven, rad se vrti in brez težav drži korak z ostalim prometom. Pohvale tudi za menjalnik.

  • Vozne lastnosti (80 /95)

    S takšnimi gumami in platišči malce trša, a zato z zanesljivo lego na asfaltu.

  • Zmogljivost (24/35)

    Preizkušeni motor se v mestu odlično znajde, brez težav zmore tudi avtoceste, doma pa je tudi na magistralki.

  • Varnost (24/45)

    ESP-ja ni, je pa kopica varnostnih blazin, trk Euro NCAP še ni bil objavljen.

  • Gospodarnost

    Ob zmerni vožnji je poraba goriva ugodna, dobro je tudi jamstvo, pri osnovni ceni pa Škoda ni več najugodnejša izbira.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
zanesljive zavore (glej meritve)
enostavna uporaba
zanesljiva lega
uporabljeni materiali v notranjosti
kakovost izdelave
prostornost
ni bralne lučke nad zadnjimi sedeži
posoda za gorivo na ključ
zadržana oblika

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri