Test: Škoda Karoq 2.0 TDI 4x4 DSG 150 KM Style

Tako ne čudi nova izbira imena, saj Karoq pač sodi v nekoliko višji razred. In zato je tudi njegov videz povsem drugačen. Skladen s tem, kar zdaj ponuja oblikovalska govorica znamke. Enostavna oblika pa bo povzročila nekaj težav vsem, ki bodo hoteli na prvi pogled Karoq razlikovati od Kodiaqa, razen velikosti namreč tako sprednji del kot zadek pokažeta le malo oprijemljivih razlik. Pa to najbrž ne bo nikogar motilo, saj je Kodiaq ne nazadnje uspešen avtomobil in podobno se v tem trenutku zdi za Karoq.

Za to bo najbrž imela posebno veliko zaslug zasnova notranjosti. Tudi tu lahko sicer za armaturno ploščo zapišemo, da je zasnovana podobno kot preostali Škodini modeli, ki jih že poznamo. Tisto, kar bo zadovoljilo, pa sta zagotovo ergonomija in sedežno udobje. Čeprav ne potrebujemo vsega tistega, kar vsebuje oprema Style. Kdor jo bo izbral, bo imel res številne dodatke, ki zagotovijo udobje in uporabnost. Ob nakupu novega Karoqa pa se bo znašel pred precejšnjo skušnjavo, kar zadeva dodatke, ki bi jih lahko zbral s seznama dodatne opreme, kot je sistem Varioflex, ki omogoči zadaj tri posamične sedeže (za dodatnih 360 evrov) ali dodatek dveh vtičnic za potnike zadaj (za 177 evrov). Na splošno lahko ugotovimo, da je v Karoqu dobro poskrbljeno za dobro počutje voznika in potnikov, v zimskem času je uporabno gretje štirih sedežev ter volanskega obroča, učinkovito je prav tako gretje kabine. Ali je podobno učinkovita klimatska naprava (na voljo že od stopnje opreme Ambition), bomo preizkusili v kakšnem drugem letnem času. Ugaja možnost prevoza daljših predmetov, vendar je poklopna funkcija sprednjega desnega naslonjala tudi na seznamu dodatne opreme (za 80 evrov). Mogoča je še oprema tega sedeža s pritrdišči Isofix (za 30 evrov), dobra se zdi izbira obojestransko uporabne preproge v prtljažniku (za slabih 40 evrov), enako velja za električno odpiranje prtljažnih vrat skupaj z 'virtualnim pedalom' za brezročno odpiranje (za 380 evrov). Karoqov prtljažnik sicer za prtljažnikom večjega brata krepko zaostaja, a je za vse običajne potrebe večine uporabnikov, tudi za odhod na dopust, najbrž kar primerne velikosti.

Tako torej vidimo, da je, kar zadeva možnost bogate opremljenosti, Škoda Karoq zdaj na višji ravni. Lastnik si lahko privošči marsikaj, vendar mora za to seveda sprejeti višjo ceno. Ne nazadnje o tem govori cena Karoqa, ki smo ga preizkusili.

Ob udobju kabine moram vsekakor omeniti bogato paleto elektronskih varnostnih in drugih pomočnikov, tudi tu je Karoq prevzel vse dosežke sodobne avtomobilske tehnologije. Naš je zadovoljil z aktivnim tempomatom (ta je vključen v serijsko opremo pri Style), pomočnikom za ohranjanje smeri na voznem pasu in asistenco za zastoje, kar omogoča veliko manj napora pri vožnji v zastojih, saj je tam vozniku res v pomoč. Podobno velja za prilagodljive žaromete z LED-tehniko, ki pa so celo na seznamu serijske opreme pri opremi Style. Na visoki ravni je povezljivost pametnih telefonov z informativno-razvedrilnim sistemom (tudi CarPlay ali Andoroid Auto), tako da res ni več razlogov, da bi v Karoqu telefonirali z napravo ob ušesu. Pri opremi Style za nadgradnjo ponudbe skrbi serijski navigacijski sistem Amundsen z osempalčnim barvnim zaslonom na dotik, mogoče je celo vzpostaviti 'hotspot'.

Sodobni trendi kažejo, da se veliko kupcev sicer odloči za mestne ali športne terence, ni pa jim pomemben prenos pogonske moči na štiri kolesa. Tudi tu je pri Škodinih SUV-ih mogoče dobiti nekaj več, torej štirikolesni pogon. Gre za dobro preizkušen sistem priklopljivega pogona, kadar prenos zgolj na sprednji ni več dovolj učinkovit. Prilagodljivost slabšim voznim razmeram omogoča dodatni gumb na sredinski konzoli za vožnjo po terenu ('offroad'), tam najdemo gumb za izbiro voznega profila.

Štirikolesni pogon se v povezavi z dvolitrskim turbodizlom izkaže kot zanesljiva izbira za vse, ki si želijo primerne vozne zmogljivosti. Karoq dobro leži na cesti, je primerno stabilen in tudi zanesljivo vodljiv. Ob pogledu na že pred dvema letoma izdelane zimske gume Nokian, seveda neserijske, sem sicer doživel preblisk o nezanesljivosti, a so se pri običajni vožnji še kar dobro odrezale. Ne moremo pa točno ugotoviti, koliko bi prav te gume lahko prispevale k nekoliko slabšim rezultatom meritev zavorne poti in k daljši zavorni razdalji, glede tega Karoq ni povsem zadovoljil.

K seznamu manj zadovoljivega moram dodati še obnašanje dvosklopčnega samodejnega menjalnika na prvih nekaj kilometrih poti, ko avtomobil še ni bil ogret, zmoti prav tako varnostni občutek, ko voznik ugotovi, da za osvetljevanje avtomobila v slabi vidljivosti skrbijo le sprednje dnevne luči, zadek avtomobila pa se obnaša, kot bi si to pri vožnji po svojih opravkih želel vsak pravi gangster – Karoq ostaja neosvetljen.

Karoq vsaj v svoji skorajda najbolje opremljeni različici, ki smo jo preizkusili, ponuja res veliko in najbrž prav vsakega uporabnik prepriča, bržda pa bi to prav tako dobro opravila kakšna (za povprečnega kupca) cenovno bolj sprejemljiva različica.

Vsekakor je Karoq primerno dopolnilo k že tako precej široki ponudbi manjših mestno-športnih terencev v svojem razredu. Drugo je, ali to velja tudi za izbiro turbodizelskega motorja, ki se jim, vsaj v evropski perspektivi, obeta zaton. Morda bi torej bila boljša izbira turbobencinskega motorja s podobnimi zmogljivostmi. Res pa je seveda prav tako, da pravega trenda odvračanja od dizelskih motorjev pri slovenskih kupcih vsaj za zdaj še ni opaziti. Tako je težko napovedati, ali bodo ti zavračali dizle. Torej je tudi tistim, ki svoj avtomobil izberejo glede na boljše možnosti pri ohranjanju cene rabljenega, težko najti pravi odgovor. Kar pomeni, da je Karoq v različici, ki smo jo preizkusili, povsem primeren in – glede na to, kaj ponuja – tudi dober nakup.

Preberite še:

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kratki test: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start/Stop Ecomotive

Test: Seat Ateca Xcellence 2.0 TDI CR 4Drive Start/Stop. Pozabite na Alteo Freetrack!

Test: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline