Test: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Namesto precejšnjega kančka športnosti, ki smo ga vedno povezovali s Subarujevim modelom spodnjega srednjega razreda, Impreza po novem poudarja predvsem avtomobilsko varnost. To ne nazadnje potrjuje naslov najbolj varnega avtomobila, ki ga je Impreza skupaj s tehnično identičnim Subarujem XV lani osvojila v statistiki organizacije EuroNCAP.

K varnosti vsekakor pripomore Subarujeva nova bolj trdna globalna platforma, pri kateri so inženirji dosegli kar 40 odstotkov boljše odvajanje uničevalne energije med trkom kot v prejšnji generaciji Impreze. Platforma je omogočila tudi vgradnjo zadnje generacije Subarujevega sistema za aktivno varnost Eyesight, za katerega smo že v Levorgu ugotavljali, da deluje zelo učinkovito.

A žal so v Subarujevem tržnem oddelku pri odločitvi za odmik od športnosti šli nekoliko predaleč. Impreza je namreč v novi generaciji na voljo samo z 1,6-litrskim bencinskim bokserskim štirivaljnikom, ki deluje le v kombinaciji z neskončnostopenjskim menjalnikom Lineartronic CVT. Kot pravijo pri Subaruju, so motorju namenili korenito osvežitev, a v bistvu gre za precej preizkušen izdelek, ki smo ga spoznali že v nekaterih drugih Subarujevih modelih. Z največjo močjo 114 'konjev' sicer povsem zadovoljivo opravi z družinskimi vožnjami po vsakdanjih opravkih. Tedaj je lahko tudi precej gospodaren, kar dokazuje normna poraba, a veliko večja skupna testna poraba je potrdila vtis, da lahko kombinaciji tega motorja in menjalnika CVT, če si želimo več vozne dinamike, hitro naložimo nekoliko preveč zahtevno opravilo. Predvsem med pospeški menjalnik izniči precej motorne moči in za doseganje vozne hitrosti je potrebno veliko časa, da se vrtljaji motorja in menjalnika uskladijo. V skoraj 14 sekundah, kolikor jih tako motorizirana Impreza potrebuje do 100 kilometrov na uro, voznik vsekakor izgubi željo po športni vožnji.

Rečemo lahko, da je to res škoda, saj nova platforma ni prinesla le višje stopnje varnosti, ampak tudi večjo vzvojno trdnost in manjše nagibanje karoserije, bolj natančen in odziven volan, izboljšane zavore, nižje težišče in še kaj. K temu prištejmo še znano učinkovit simetrični štirikolesni pogon in prepričani smo lahko, da gre za avtomobil z odličnimi voznimi lastnostmi. Povsem nerazumljiva se zato zdi Subarujeva odločitev, da pri nas v redno ponudbo ni uvrstil tudi Impreze z močnejšim dvolitrskim motorjem, čeprav obstaja. (Na predstavitvi je bilo sicer rečeno, da bo to različico mogoče dobiti, vendar le po posebnem naročilu in z dolgo čakalno dobo, ki bo najverjetneje odvrnila zainteresirane.) Močnejša Impreza bi vsekakor bila veliko bolj dinamičen avtomobil, kar smo se lahko prepričali v začetku leta na predstavitvi novega Subaruja XV. Tega od Impreze tehnično dejansko razlikuje le višja karoserija in torej nekoliko višje težišče.

A vse ni le v motorju in menjalniku in za novo Imrezo lahko rečemo, da gre za zelo privlačno oblikovan in zasnovan avtomobil, seveda v skladu s Subarujevo družinsko usmeritvijo. To velja tudi za notranjost, kjer v osnovnem paketu ne manjka opreme, o najbolje opremljeni Imprezi s paketom Style Navi pa sploh lahko rečemo, da ji nič ne manjka, vključno s sodobno povezljivostjo. Dovolj udobni in prostorni so sedeži, prtljažnik prav tako ne razočara.

Se torej nakup Subaruja Impreze zdi smiseln? Seveda, če iščete avtomobil z njenimi posebnostmi. S kombinacijo solidnega bencinskega motorja, samodejnega menjalnika in štirikolesnega pogona v svojem avtomobilskem razredu skoraj nima pravega tekmeca.