Subaru Legacy Station Wagon 2.0 EC

Pazljivo, prosim - naj vas oblika ne zavede! Mestni videz tega avtomobila je varljiv. Da pred vami stoji štirikolesno gnani kombi, s katerim se lahko po mili volji preganjate po makadamskih poteh, se mnogim verjetno še sanja ne. Pa tudi, da je Legacy 2.0 edini med sebi podobnimi, ki poleg drugega v sebi skriva reduktor.

Se sprašujete, čemu, hudiča, bi ta dodatek lahko služil v tem avtu? Premagovanju brezpotjih zagotovo ne - že zato ne, ker avto ni dovolj oddaljen od tal - vam pa lahko priskoči na pomoč, ko je treba prepeljati težko prikolico. In to nekaterim očitno veliko pomeni. Pravzaprav mnogim, saj različice z dvokolesnim pogonom in brez reduktorja sploh ni.

Škoda! Na našem trgu bi takšen Legacy zagotovo našel svoj krog kupcev. Vozniku in potnikom namreč daje vtis, da gre za kakovosten in nadvse zdržljiv avto, ki zlepa ne bo podlegel. To pa je vrlina, ki v času, ko nekateri avtomobili ’crkujejo’ kot cerkvene miši, dobiva vedno večjo vrednost.

Toda za to je včasih treba malo potrpeti. Pa ne pri udobju. Všečna notranjost, kakovostni materiali in značilna japonsko bogata oprema bodo prepričali celo tiste z bolj prefinjenim okusom. Da je ponekod malo tesno in da vzdolžni pomik prednjih sedežev ni po godu velikih, je treba pripisati drugim stvarem. Na primer japonskemu poreklu. Ko govorimo o davku zaradi trpežnosti, je treba krivce iskati drugje.

Na primer v volanskem mehanizmu in menjalniku. Ta se v mrzlih zimskih jutrih tako močno upirata delu, da ju prepričata šele močni roki in odločni ukazi. In če do tega trenutka niste verjeli, da sedite v avtomobilu z ruralnimi geni, potem boste od zdaj naprej zagotovo. Legacy ni običajni kombi, ampak ’havy-duty’ kombi, in tega nikar ne pozabite!

O tem nas je pred nedavnim prepričeval tudi motor. Osnovni 2, 0-litrski agregat je še pred kratkim s svojimi 125 KM zmogel pokazati komaj kaj več od povprečnih zmogljivosti. S prihodom zadnje generacije Legacyjev so mu moč povečali na 140 ’konjev’, toda na daljših poteh včasih tudi to ni zadoščalo. Subarujevci so zato agregat ponovno vzeli v roke in iz njega naredili izdelek, na katerega so zdaj lahko upravičeno ponosni. 2, 0-litrski bokser z letnico 2006 zmore natanko 165 KM, to pa je, tudi ko govorimo o podobnih vrstno zasnovanih motorjih, veliko. Manj navdušujoč je navor (187 Nm), vendar mu štejemo v dobro, da ga doseže pri ugodnih 3.200 vrtljajih v minuti.

Če hočete iz motorja stisniti vse, kar zmore, ga je treba prisiliti v zgornje delovno območje. K sreči to ni delo, ki bi paralo srce. Bokser, ki leži v nosu tega Subaruja, se rad zavrti. In to vse do številke 7.500 (! ). Podobno rad pokaže tudi svojo moč, kar pomeni, da tovarniško obljubljeni podatki v celoti veljajo. In če vas lahko kaj zmoti pri vsem tem, je to le njegova poraba goriva. Manj kot enajst litrov in pol na sto prevoženih kilometrov vam verjetno ne bo uspelo porabiti.

Matevž Korošec

Foto: Saša Kapetanovič