Subaru Outback H6-3.0

Toda vzroka za to nikakor ne gre iskati v njihovih avtomobilih. Tisti, ki znamko Subaru vsaj malo poznajo, dobro vedo, da v svojih modelih ponujajo nekatere zanimive tehnične rešitve, ki jih v preostalih avtomobilih na trgu skorajda ni mogoče najti. Tako so med prvimi v vseh svojih modelih ponudili štirikolesni pogon in v nekaterih celo reduktor, čeprav v njihovi prodajni paleti pravih terenskih avtomobilov ne boste našli. In na tem področju še danes vladajo!

Prava redkost za današnji čas je tudi zasnova njihovih motorjev s 180-stopinjskim kotom med valji, ki ostajajo zvesti le še pri Porscheju. Pri Alfi Romeu so se jim odpovedali v trenutku, ko so padli pod Fiatovo okrilje. Ne smemo pa pozabiti, da Subaruji slovijo še po nečem - po vratih brez okenskih okvirjev, ki jih navadno ponujajo le kupeji in kabrioleti. Torej lahko zapišemo, da imajo Subaruji pogonsko zasnovo terencev, srce športnikov in detajle kupejev oziroma kabrioletov. Športno-terenski značaj pa nenazadnje dokazujejo tudi na rallyjih.

Leta 1997 so svet presenetili še z eno novostjo. Z modelom Outback. Ta pravzaprav, gledano tehnično, ni prinesel ničesar revolucionarnega, je pa kljub temu postal mala revolucija. Za njegovo osnovo so vzeli že znani Legacy Wagon, ga nekoliko dvignili od tal (za okroglih 190 milimetrov), mu nadeli plastične obrobe, ki bolj kot zaščiti karoserije služijo grobemu ter tako privlačnejšemu zunanjemu videzu, ga obarvali v zanimive in hkrati redke barve s kovinskim leskom ter k vsemu temu primaknili še kromirana lita platišča. Aja, pa še na ceno ne smemo pozabiti! Ta je bila že v osnovi precej višja kot pri modelu Legacy Wagon.

Da bi Outback zaradi svoje poudarjene višine od tal lahko postal delovni stroj za v »hosto«, je bilo seveda popolnoma neumno razmišljati. So ga pa zato s precejšnjim navdušenjem sprejeli Američani. Pa tudi Evropejci, ki so na trg kmalu poslali še svoja dva odgovora. Volva Cross Country in Audija Allroad. Toda Outbacku pionirstva med tako imenovanimi polterenskimi limuzinami vseeno ne moremo pripisati. Prehiteli so ga pri Volkswagnu z modelom Golf Country, ki svojega nasledstva v tretji generaciji žal ni doživel. Drži pa, da je Outback najstarejši med obstoječimi. In to se mu tudi pozna.

Oblika, čeprav je še vedno dovolj zanimiva, tega ne more skriti. Je preveč klasična za današnji čas. Takšna pa je tudi notranjost, toda tega takoj ne opazite. Prvi vtisi so namreč prav nasprotni. Ker je Subaru japonska avtomobilska znamka, potihoma pričakujete sivo in turobno notranjost. Pa vas, ko odprete vrata, v modelu H6-3.0 preseneti svetla, v usnje in pliš oblečena potniška kabina, ki je prav prijetna na pogled.

Da niso pozabili na podrobnosti, vas opozorijo volanski obroč znamke Momo in diskretno vtisnjeni napisi Outback v naslonjalih sedežev. Nenazadnje pa vas o vsem tem prepriča tudi prtljažni prostor. Ta je prav neverjetno lepo in natančno obdelan, kar velja tudi za prostor, namenjen rezervnemu kolesu. Ko obrnete ključ v ključavnici za zagon motorja, prav tako še ne zaznate pomanjkljivosti Outbacka v primerjavi z njegovima tekmecema. Tehnologija merilnikov Optitron ga postavlja pred tekmece, ob tem pa je treba pohvaliti tudi njihovo preglednost in odlično zasenčenost, ki je ne zmoti tudi močno sonce.

Vas pa bo zato zmotil voznikov sedež. Tega ob le pogledu nanj sicer ne zaslutite, kajti oblečen je v usnje in ob tem še električno pomičen, zato pa občutite, saj je vzdolžno premalo pomičen in bočno preslabo oprijemljiv. K precej neugodnemu položaju sedenja pripomore tudi volanski obroč, ki je nastavljiv zgolj po višini.

Da so oblikovalci resnično mislili na detajle, vas opozorijo še dodatki iz lesa, ki jih zasledite na volanskem obroču in sredinski konzoli in ki so, če so imitacija, narejeni zelo kakovostno. Ob tem pa žal ni mogoče spregledati, da se zračnika na sredinski ne da zapreti, da samodejna klimatska naprava ni dvokanalna, da ni na voljo potovalnega računalnika in da za prenos moči skrbi povsem klasični samodejni štiristopenjski menjalnik. Prav slednje še kako zmoti, če pomislimo, da je 3, 0-litrski motor, ki danes predstavlja vrh ponudbe, star komaj leto in pol.

To pomeni, da se pri Subaruju lahko pohvalijo z izredno sodobnim bokserskim motorjem, s po štirimi ventili na valj in po dvema odmičnima gredema na vsaki strani ter nenazadnje z močjo in navorom, ki sta povsem primerljiva s preostalimi, najsodobnejšimi 3, 0-litrskimi šestvaljnimi bencinskimi motorji. Ob tem poudarjajo še, da ima avtomobil prav zaradi takšne zasnove motorja izredno nizko težišče in simetralno razporeditev teže v nosu, kar zagotavlja odlično lego na cesti. Temu res ni mogoče oporekati, saj se Outback tudi pri velikih hitrostih v ovinkih obnaša povsem nevtralno, kar mu ob stalnem in hkrati prilagodljivem štirikolesnem pogonu, ki v osnovi moč na sprednja in zadnja kolesa prenaša v razmerju 45 : 55, zagotavlja tudi odličen VDC (Vehicle Dynamic Control).

Da z nosom nekoliko uhaja iz ovinka, zaznate šele v kratkih in zaprtih zavojih. Da lahko uide tudi zadek, pa ugotovite v trenutku, ko na spolzkih tleh izklopite VDC. Toda pozor - Outback ni Impreza WRX! Zabava, ki jo morda pričakujete, se zato kaj hitro sprevrže v garanje, za vse to pa poskrbi prav menjalnik. Na njegovo delovanje namreč nimate velikega vpliva, saj ob treh programih (terenskem - hold, normalnem in športnem - power), izbirate le še, do katere prestave sme pretikati. To pa je tudi vse! In tako se vam povsem nepričakovano lahko zgodi, da medtem ko v ovinku nadzirate drsenje z močjo motorja, menjalnik prestavi v višjo prestavo. Pa to še ni velika težava, saj je dovolj že, če dovolj hitro odvzamete volan.

Slabše se vam piše, če vam v zaprtem ovinku, v trenutku ko odnese zadek, prestavi v prestavo nižje (beri:prvo). Takrat najprej moči za trenutek zmanjka, nato pa avto dobesedno »katapultira« iz ovinka. In če se vam zgodi to, vas reši le še sreča. Torej se je vragolij, ki jih počenjajo vozniki rallyja z Imprezami WRC, pri tem Outbacku treba lotevati precej previdno.

Tudi če odmislimo brutalno izživljanje, štiristopenjski samodejni menjalnik še ne pusti dobrega vtisa na voznika. V normalnem načinu se izkaže za precej »lenega«, saj se na ukaze s stopalke za plin odziva prepočasi, v športnem načinu pa prav nasprotno, preveč zaživi. To hitro postane moteče, saj ob vsakem dodajanju plina prične živčno pretikati navzdol. In prav menjalnik je tisti, ki si pri tem Outbacku zasluži največjo grajo, saj zaradi svoje zasnove in delovanja vpliva tudi na precej veliko porabo goriva.

Seveda ob tem ne smemo pozabiti, da Outback H6-3.0 predstavlja najvišjo stopničko med Subarujevimi vozili. In zato vsem tistim, ki jim morda njegove lastnosti ne ustrezajo, še vedno ostanejo drugi, predvsem pa cenejši modeli. Za to so prav v letošnjem letu prevzeli odgovornost pri podjetju Interservice, d. o. o., kjer že imajo precej bogatih izkušenj z zastopanjem in s prodajo avtomobilov. Kljub temu pa, vsaj glede na zgodovino, ki jo piše Subaru na naših tleh, ne bo odveč pomislek - se Subaru končno vrača?

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič