Test: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge

Prvo naznanilo o tem, kakšen bi lahko bil Fiat 500X, smo dobili, še preden smo sedli za volan. Pred tem smo namreč dodobra preizkusili Jeepa Renegada, ki je kot plod sodelovanja med Fiatom in Chryslerjem kot prvi zapeljal s skupnih tekočih trakov. Jeep, ki je kot znamka zaprisežena temu, da ne razočara na brezpotjih, si ni smela dovoliti, da bi njihov novi model ubral kakšno drugačno pot. Po tej logiki je bilo slutiti, da bo tudi novi 500X pod karoserijo, ki jo bo zrisal kak italijanski dizajner v ozkih hlačah, špičastih čevljih in očalih z rdečim okvirjem, nosil skupek veliko bolj resne tehnologije, kot je v modelu 500L. Ob tem velja dodati, da so se pri Fiatu odločili, da bodo vso svojo ponudbo modelov poimenovali s številko 500, le da bo poleg številke dodana oznaka.

V tem primeru, ko so se kupci po vsem svetu navdušili nad malimi križanci in so se avtomobilske tovarne primerno odzvale, je bil čas, da tudi Fiat ponudi svojega predstavnika v tem segmentu – model 500X. Čeprav s svojimi 4.273 milimetri ni ravno malček, vas bo zaradi oblikovnih podobnosti spominjal tako na legendarnega predhodnika kot tudi na aktualnega predstavnika modela 500. Ker pa je jasno, da je za naklonjenost kupcev v razredu križancev treba narediti še marsikaj drugega kot igranje na čustva, bo treba iskati atribute tudi kje drugje. Novi 500X vas bo hipoma navdušil z – kar je pravzaprav lastnost vseh križancev – lahkotnostjo vstopanja in izstopanja, preglednostjo, prostornostjo in uporabnostjo. Visokorasli boste spredaj lahko našli prostor za svoje centimetre, a hkrati tudi tisti zadaj ne bodo tarnali zaradi utesnjenosti.

Sedeži z izdatno podaljšanim sedalnim delom bolj spominjajo na udobne naslonjače pred TV-zasloni, vendar imajo obenem dovolj dobro bočno oporo, da med ovinki držijo živo maso na mestu. Armaturna plošča ostaja fiatovsko prepoznavna, sploh zgornji del, ki je odet v plastiko enake barve kot karoserija. Prepoznaven ostaja tudi volanski obroč, novi pa so merilniki, katerih sredinski del zdaj zavzema 3,5-palčni digitalni zaslonček. V nasprotju od modela 500L je X 'izropan' nekaterih uporabnih predalčkov in držalo za pijačo tako služi kot najbolj uporaben shranjevalnik majhnih predmetov. Nekoliko nerodno mesto so določili USB-vtiču, saj se ta skriva tik pred ročico menjalnika in lahko se zgodi, da se vaši členki na roki srečajo z USB-ključem. Pričakovano se na vrhu armaturne plošče bohoti zdaj že dobro znan Fiatov večpredstavnostni sistem Uconnect s 6,5-palčnim zaslonom, občutljivim za dotik, ki v sebi združuje navigacijski sistem, predvajalnik glasbenih medijev ter skupek aplikacij, ki so povezljive z medmrežjem.

Ker zgodba potrebuje zaplet, je treba povedati, da 500X prihaja v dveh izvedbah. Ker nekaterim ni dovolj le to, da jim avto ponuja osnovne prednosti mehkih terencev, je na voljo štirikolesno gnana različica s terenskim paketom opreme. Za vse druge je tu mehkejša izvedenka z dvokolesnim pogonom in paketom City Look. Tako opremljena je bila tudi naša petstotica. Čeprav je njena prvotna naloga premagovati robnike, požirati tresljaje granitnih kock in kanalizacijskih jaškov, se nikakor ne bo ustrašila izleta na kakšno manj zahtevno brezpotje. Še toliko lažje bo, če bomo s stikalom Mood Selector izbrali posebej določen program, ki bo izbrani nalogi prilagodil motorno elektroniko, odzivnost dodajanja plina in delovanje sistema ESP. Na tem mestu velja pohvaliti tudi precej izboljšan servomehanizem, ki omogoča precej bolj komunikativno krmiljenje, kot pa smo bili do zdaj vajeni pri Fiatih. Testnega 500X je poganjal 1,6-litrski turbodizel s 120 'konji', ki je moč na prednji kolesi prenašal prek šeststopenjskega ročnega menjalnika.

Že omenjena številka nas pripravi do tega, da ne pričakujemo ravno huronskih pospeškov in svetlobnih hitrosti, nas pa je motor zagotovo prepričal z dobro prožnostjo, mirnim tekom, tihim delovanjem in majhno porabo. Tudi menjalnik je dovolj natančen, prestavna razmerja so dobro preračunana, gibi ročice pa kratki in predvidljivi. Fiat se je z modelom 500X umestil v razred premijskih križancev, saj osnovna miselnost blagovne znamke 500 temelji na prefinjenosti, stilski izpopolnjenosti in italijanskem dojemanju lepega. Ker pa to ni dovolj dober izgovor za postavitev premijske cene, je jasno, da tak 500X že v osnovi prihaja z bogatim naborom opreme. Novi križanec je zagotovo svetla točka v Fiatovi ponudbi, pa tudi prvi odzivi javnosti in pozitivne kritike kažejo na to, da je znamka na pravi poti k tako želenemu uveljavljanju med ponudniki premijskih modelov. Zanimivo, da jih je ravno terenski 500X skozi brezpotja pelje na pravo pot.

bese­di­lo: Saša Kapetanovič