Test: Ford E-Transit Courier - Kurir, ki šteje kilovate

Fordov Courier je zlahka všečna reč. S predanostjo uporabnosti ob še vedno dovolj kompaktnih merah in prijazni podobi ter s široko in vsestransko, a pregledno ponudbo. Pri Avto magazinu smo ga že vozili tako v potniški (Tourneo), tovorni (Transit) kot v kombinirani različici, zato morda že veste, da govorimo o razponu med kompaktnim dostavnikom in enoprostorcem, ki je z novo generacijo postal resno uporaben. 

Tokrat pa gre za E-Transit Courier, ki združuje furgon dolžine 4,3 metra in električni pogon. Ima tovorni prostor za dve euro paleti (180 cm v dolžino) s krilnimi vrati zadaj in drsnimi stranskimi vrati, električni motor z močjo 100 kilovatov (136 KM) ter baterijo zmogljivosti 43 kilovatnih ur. Električni Courier lahko sicer pelje 626 kilogramov, podobno kot klasično gnani “kurirčki”.

Spredaj pa pregleden in udoben voznikov prostor z 12-palčnim SYNC 4 zaslonom, ki bo marsikomu glede na namembnost odveč (ob pomanjkanju stikal). Ampak ja, Transit se v tem ne razlikuje od potniških različic in priročna je tudi polička za indukcijsko polnjenje telefona na primer. Voznikov sedež je udoben in nastavljiv, medtem ko je sovoznikov sedež v tem smislu bolj kompromisne narave. In še to - električni Courier ima spredaj 50-litrski prtljažnik, kar je pri furgonski zasnovi ob kablih uporabno tudi za osebne stvari.

Nazahteven, udoben in zanesljiv sodelavec

Za Courierja sem na sončen pomladni petek hitro našel nekaj nalog, ki so mu pisane na kožo. Dvakrat do zbirnega centra Barje, po cvetlična korita v Zalog, dvakrat v BTC, vmes sem po Viču lovil še dostavljalca pohištva, ki sem ga pred tem zgrešil na svojem naslovu (hah, dve veliki škatli sta v Courierja po dolžini in širini pasali do centimetra natančno). “Rihtam”, bi rekel moj celjski prijatelj. 

Po obsegu morda slaba polovička delovnega dne lokalnega dostavljalca ali obrtnika torej, ampak nabralo se je precej izklapljanja in vklapljanja, vožnje med semaforji, pa tudi manevriranja, kjer se je električni pogon s hitrim vklopom, odzivnostjo pri pospeševanju in odsotnostjo hrupa izkazal za udobno rešitev. 

Še posebej v kombinaciji z voznimi lastnostmi dobro uravnoteženega osebnega avtomobila - zanesljiva in lahkotna vodljivost ter organski občutek pri vrtenju volana. Glede na to, da se boste z njim največ vozili po mestu, boste sicer tam najbolj občutili kompromis pri udobju v primerjavi s potniškim Courierjem (čvrstejše zadnje vzmeti zaradi večje nosilnosti), ki pa ni dramatičen.

Vsakdanje mestne in primestne dostave bo zlahka opravil, kaj več pa…

No ja, in ta dan je Courier povprečno porabil 13 kilovatnih ur energije na 100 prevoženih kilometrov. Z baterijo zmogljivosti 43 kilovatnih ur to pomeni okrog 300 kilometrov mestnega dosega in 2,6 evra na 100 kilometrov ob okvirni ceni 0,20 evra na porabljeno kilovatno uro. Res je, da nimam dovolj tovrstnih izkušenj, a verjamem, da to kurirju, floristu ali kakršnemukoli obrtniku, ki kroži po mestu, pokrije delovni dan. Tudi z uporabo obvoznice ali regionalnimi avtocestnimi izleti. Ford sicer navaja 14,5 kWh/100 km pri mešani vožnji.

To je potem tudi realni domet električnega Courierja. Če se pogosto znajdete na avtocesti, se enačba hitro spremeni. Če se z njim slučajno znajdete na daljši relaciji - z ne pretežko nogo bi od polnilnice do polnilnice na avtocesti lahko prevozil 150 kilometrov. Na enosmernem toku se polni z do 100 kilovati moči, od desetih do 80 odstotkov se napolni v 23 minutah. Na izmeničnem toku z 11 kilovati - čez noč bo zagotovo poln. Ampak ja, za lokalne potrebe je strah, povezan z dosegom, odveč.

E-Transit Courier stane okoli 34.000 evrov, če vzamem vmesno ceno med obema različicama. Subvencija znaša 7.200 evrov, odbitek DDV okrog 6.130 evrov, investicijska olajšava (davčni prihranek) še okrog 2.130 evrov in ničelna boniteta za zaposlenega (kar v primeru polnega Furgona verjetno ne pride v poštev). Neto strošek E-Transit Courierja se za podjetje torej približa konvencionalno gnanim različicam.