Test: Hyundai i10 1.25 Style

Hyundai i10 prve generacije je na ceste zapeljal leta 2007. Čeprav mu ob rojstvu niso napovedovali bleščeče kariere, prodajne številke niso bile slabe, prej nasprotno. V dobrih šestih letih se je zanj odločilo več kot 450.000 kupcev, ob tem pa je bil model i10 leta 2010 v Evropi celo najbolje prodajani Hyundaiev model, ko se je zanj odločilo 107.000 kupcev. Tudi ob koncu življenjske poti prve generacije prodaja ni bistveno usahnila, s tem pa je bila lestvica za novo generacijo postavljena precej visoko. A pri Hyundaiu so sprejeli izziv ter se potrudili in drugo generacijo svojega najmanjšega modela ponudili temeljito prenovljeno.

Tako se novinec postavlja z atraktivnim in dinamičnim dizajnom, ki je nadgradnja Hyundaieve oblikovalske strategije fluidic sculpture. A oblikovna všečnost ni naključna, saj je bil novi i10 zasnovan in razvit v Evropi, natančneje v Hyundaievem evropskem tehničnem centru v nemškem Rüsselsheimu. Da je evropska usmerjenost popolna, poskrbi tudi kraj izdelave, saj vozi i10 s proizvodnih trakov Hyundaieve sodobne tovarne HAOS (Hyundai Assan Otomotiv Sanayi), ki stoji v turškem mestu Izmit. Tako je postal model i10 tudi prvi Hyundaiev avtomobil A-segmenta, ki ga izdelujejo v Evropi.

Medtem ko je bil prejšnji i10 za nekatere premajhen avtomobil(ček), novi i10 to zagotovo ne bo. Od svojega predhodnika je daljši za 80 milimetrov in je s skupno 3,665 metra zdaj celo med daljšimi v razredu. Enako je s širino – zaradi 65-milimetrskega prirastka se je i10 iz najožjega vozila v segmentu s 1.660 milimetri prelevil v najširšega. Ob tem so v korist bolj dinamični obliki za 50 milimetrov znižali tudi strešno linijo. S tem pa še ni konec presežkov, saj je novincu zrasel tudi prtljažnik, in sicer v primerjavi s predhodnikom za kar 12 odstotkov, in je zdaj z 252 litri prav tako največji v razredu. Da je oblika novega Hyundaia i10 res elegantna, priča tudi njegov količnik zračnega upora (Cd), ki znaša le 0,31, kar je ponovno najnižja vrednost v razredu.

Vse naštete mere se seveda odločno kažejo tudi v notranjosti. Novi Hyundai i10 ponuja več prostora tako za noge kot za rame in glave voznika in potnikov. Ob tem je dobro poskrbljeno tudi za odlagalne površine in predalčke, prav vsa vrata pa ponujajo prostor za shranjevanje steklenic, prva celo za litrsko, zadnja pa za pollitrsko. Na splošno je bilo počutje v kabini dobro, seveda pa je bilo takšno v testnem avtomobilu tudi zaradi najboljše opreme Style, na račun dodatnih paketov Winter in Sport pa je testni i10 ponujal ogrevana prednja sedeža in celo volanski obroč, črno-rdeče oblazinjenje sedežev v kombinaciji usnja in blaga ter dodatke v rdeči barvi na armaturni plošči in vratih.

A čeprav že vse našteto kaže novega Hyundaia i10 v zelo lepi luči, se zdi, da je njegov najboljši del vožnja. Testni avtomobil je poganjal 1,25-litrski bencinski motor, ki pri 6.000 motornih vrtljajih ponuja 87 zelo poskočnih 'konjičkov'. Jasno, pospeševanje ni na ravni formule 1, preseneti pa največja hitrost, ki znaša kar 175 km/h. V praksi to pomeni, da se ta mali mestni avtomobil zelo dobro znajde tudi na avtocesti, saj je lahko potovalna hitrost zelo velika, zaradi krepko izboljšane izolacije pa ob tem v kabini sploh ni pretiranega hrupa. Je pa seveda večja povprečna poraba goriva, ki je premosorazmerna s hitrostjo na avtocesti.

Seveda pa se i10 najbolje znajde v mestu in gneči. Je majhen in okreten, poleg vsega navduši še natančen in lahkoten menjalnik. Prav neverjetno je, kako nekaterim znamkam tudi v večjih avtomobilih ne uspe sestaviti vsaj približno tako dobrega menjalnika, kot ga ima novi i10. Upravljanje menjalnika v i10 je posledično preprosto in povsem lahkotno opravilo, vožnja pa zato še udobnejša.

Hyundai i10 je po dolgem času avtomobil A-razreda, ki je presenetljivo pozitivno presenetil. Človek se ga hitro privadi, zlasti njegove lahkotne vožnje, zanimivih in preprostih rešitev ter seveda poskočnega motorja. In ker se v današnjem času ljudje ne znamo več veseliti malenkosti, s ponosom zapišem, da se je testnih 14 dni kar (pre)hitro izteklo.

Koliko stane v EUR

Dodatna oprema testnega vozila:

Kovinska barva    320

Sport Pack    250

15-palčna platišča z gumami    120

Besedilo: Sebastjan Plevnjak