Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Komaj sem že čakal, da končno preizkusim Lancio Ypsilon z novim prisilno polnjenim dvovaljnikom.

Četrta generacija tega mestnega potepina spet šarmira

Oblika je sodobno zaobljena, s skritimi zadnjimi kljukami in izdatnim C-stebričkom odkrito namiguje na kupe, vendar ohranja uporabnost petero vrat. Novinec hkrati bogati že tako prestižno zgodovino, ki jo znamka Lancia prinaša v svojem imenu.

Če se le spomnim legendarne Lancie Delte Integrale, najlepšega kvadratnega avtomobila v zgodovini, se mi kar milo stori. Belli tempi, ma passati bi dejali po italijansko, kar bi po naše na kratko prevedli kot Bilo je lepo – nekoč. Edina slabost nove Ypsilonke je namestitev prednje registrske tablice, ki bo ob prvem snegu delovala kot plug. No, da tudi robniki niso ravno prijatelji tako nizke namestitve, smo doživeli že na marsikaterem Peugeotu, ko smo prišli domov s počenim prednjim okvirjem in zgolj eno registrsko tablico.

Notranjost šarmerja

V notranjosti, priznam, sem bil malce razočaran. Lancia Ypsilon je izgubila vso gracioznost, ki je zlezla pod kožo predvsem elegantno oblečenim gospodičnam in gospem. Postala je preveč resna, pravzaprav preveč moško oglata, kot da bi se z Nissanovo Micro in Toyotinim Yarisom potegovala za to, kako izgubiti ženske in pridobiti moške kupce.

Očitno ženske le niso tako dobre potrošnice, če hočejo vsi pritegniti moške? Hmm, zakaj potem vsi oglašujejo le v ženskih revijah? Ah, pustimo marketing …

Nedvomno lahko pri novincu pohvalimo sredinsko namestitev preglednih merilnikov in bogato opremljenost (sistem Blue&Me, usnje), med nezaželene lastnosti tega avtomobila pa smo pripisali visok položaj za volanom, pomanjkanje odlagalnih površin in za prah ter odtise občutljivo črno obarvano sredinsko konzolo.

Funkcije City, ko volanski servo za lažje manevriranje pri parkiranju pokaže mišice, sploh nismo uporabljali, saj je že brez tega pripomočka volan skoraj premehak. Mogoče pa ga nismo pogrešali zaradi sistema za pomoč pri parkiranju, ki deluje več kot odlično?

Najprej pritisnete gumb, da najde dovolj veliko parkirno mesto, nato pa le upravljate plin in menjalnik, saj za volan in s tem pravi položaj v 'boksu' poskrbi elektronika. Kar na smeh mi je šlo, ko sem videl, s kakšni ihto sistem vrti volan, potem pa sem se spomnil, da je to italijanski avtomobil, ki mora v Rimu, Milanu ali Torinu kar hitro s ceste …

Motor

Čeprav so bili nekateri člani našega uredništva navdušeni nad prisilno polnjenim dvovaljnikom, bi sam veliko raje izbral Multijeta. Res je sicer dražji za poldrugi tisočak, a je mirnejši, tišji in varčnejši.

Da, govorim o turbodizlu, bencinski dvovaljnik je za moje pojme namreč preveč robat, preglasen in preveč žejen. Le kje so vse prednosti, ki naj bi jih imel bencinski motor, recimo mirnost teka, tihost delovanja, celo pri izpustih CO2 sta si s Multijetom zelo podobna?!?

Povprečno smo porabili 7,8 litra (Fiat 500 s podobnim motorjem in letnimi gumami 7,2) in lahko mi verjamete, da je bila vmes tudi avtocesta. Pravzaprav moram povedati, da je že vrhniški klanec velik zalogaj za dvovaljnik, saj smo se vanj s tremi potniki in praznim prtljažnikom zagnali s 130 km/h, nato pa nemočno gledali, kako kljub polnemu plinu motorni vrtljaji skupaj s hitrostjo padajo.

In ko smo prestavljali v četrto prestavo, so 'padali' mimo tudi dostavniki … Zanimivo, da motor ni vedno glasen. Neuglajen postane ob speljevanju ter nad 3.000 vrtljaji, pri umirjeni mestni vožnji pa je – prav prijeten. Mogoče se bom moral kdaj ugrizniti v jezik, toda še enkrat poudarjam, da trenutno ne vidim velikih prednosti tega motorja.

Torej je nova Lancia Ypsilon, ki je bila nekoč zgolj Y, razočaranje?

Če ne štejem motorja, mogoče niti ne, pogrešal sem le šarmantnost predhodnice. Zgolj lepa oblika karoserije žal ni več dovolj.

besedilo: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanovič