Test: Lynk & Co 01 - Bolj električen in bolj minimalističen

Pa smo spet pri Lynk & Co! Tokrat gre za SUV velikosti Volva XC40. Pa ne le velikosti, z njim ima namreč tudi močne tehnično-sorodstvene vezi. Morda ste ga na začetku na naših cestah kdaj srečali z italijanskimi tablicami. Ta premierni model kitajsko-švedske znamke je naprodaj namreč že od leta 2017, v Evropi od 2021. Po dveh prenovah je v letu 2024 znamko Lynk & Co pripeljal tudi na naš trg, v vmesnem času pa že dobil novo notranjost in nov pogon. No, pa poglejmo.

V moj spomin je zapisan kot eden prvih prepoznavnejših avtomobilov (vsaj deloma) kitajskega porekla pri nas. In ko ga takole pogledam, se mi ne zdi, da bi ga čas že kaj posebej načel. Oblike v tem času niti niso bistveno popravljali. So ga pa kot rečeno posodobili v notranjosti, kjer so po nareku trendov armaturno ploščo očistili stikal in odvečnih oblikovalskih potez, nanjo pa “nalepili” še precej večji zaslon (15,4 palcev), enak tistemu v obeh novejših modelih v ponudbi. Nov je tudi voznikov zaslon.

Minimalizem s kakovostno izvedbo in prijetnim vzdušjem

Pustimo digitalizirano uporabniško izkušnjo za trenutek ob strani - počutim se dobro! Vzdušje je kljub minimalizmu prijetno, mehkobno. Za moj okus je na voznikovem sedežu ob zajetnem sredinskem grebenu ravno prav utesnjeno. Hitro je občutiti kakovost, površine so lepo obdelane. Sedeža sta prav tako prijetna in udobna - z ravno prav bočne opore za takšen avto. Zadaj bodo brez težav preživela tudi dva odrasla, medtem ko je v prtljažniku še vedno za 466 litrov prostora. Za ta razred le povprečno.

Vmesnik infozabavnega sistema na tem kvalitetnem zaslonu je solidno narejen. Če ste navajeni sodobnih vmesnikov, se boste znašli. V vsakem primeru vas čaka privajanje. Ima nekatere zanimive rešitve, kot je samodejno prepoznavanje voznika in njegovih nastavitev. A če mene vprašate, so z digitalizacijo upravljanja vendarle pretiravali. Na stropu na primer ni stikala za odpiranje panoramske strehe. Zakaj že ne? Te možnosti potem niti prek vmesnika nikakor ne najdem, zato se za odpiranje dogovorim z glasovnim asistentom, ki dobro razume le angleško, pa še takrat ni ravno najbolj zgovoren.

Tehtnica se je prevesila na stran električnega pogona

V priključnem hibridnem pogonu je sedaj 1,5-litrski bencinski štirivaljnik (102 kW) s prisilnim polnjenjem, ki je sicer šibkejši od trivaljnega predhodnika, a učinkovitejši kot generator. To torej pomeni več zanašanja na električni del pogona - skupaj sistem namreč sedaj zmore 206 kilovatov (276 KM) ter 535 njutonmetrov navora. Nov je tudi menjalnik - tristopenjski, bolj prilagojen učinkovitosti električnega motorja, ki pa obenem še vedno omogoča tudi neposredno prenašanje moči bencinskega motorja na cesto.

Podobno kot v večjem 08 torej. V primerjavi s slednjim pa vseeno obstaja razlika. Polnjenje namreč. Baterijo uporabne kapacitete 17,6 kilovatnih ur se lahko polni le na izmeničnem toku (največ 6 kilovatov). Priključni pogon je obenem edina opcija, kar ni najprimerneje za tiste, ki živite v bloku brez dostopa do vtičnice.

Eno polnjenje vam bo v resničnih razmerah zagotovilo več kot 60 kilometrov vožnje na elektriko. V hibridnem načinu prične pod polovico napolnjenosti sistem vzdrževati stanje napolnjenosti baterije. Brez polnjenja sem sicer na potovanju povprečno porabil 8,5 litra goriva na 100 kilometrov. V urbanem okolju, ko električni pogon pride precej bolj na svoj račun, je ta podatek potem občutno nižji. Posoda za gorivo sicer sprejme le 42 litrov goriva.

Z novim pogonom je 01 nekaj hitrejši tudi do stotice - 7,7 sekund. Kar z navorom močnejšega električnega pogona v tem območju pomeni že kar odločne pospeške. Sicer pa gre predvsem za udoben, tudi po občutku izrazito električen pogon, kjer je bencinski motor potuhnjen v ozadje.

Uravnotežena vozna izkušnja, ki jo lahko nekoliko pokvari samovoljnost asistenčnih sistemov

Vožnja je prijetna, vsestransko udobna. Volvovska, če želite, s kančkom več dinamične ambicioznosti. Gibanje karoserije je med zavoji lepo nadzorovano, vede se zrelo, volanski mehanizem obenem sicer ni sodobno neposreden, na drugi strani pa navkljub 20-palčnim platiščem ni posebnih kompromisov pri udobju. Lepo uravnotežena izkušnja torej - zadovoljila bo vse, ki nimate izrazito izdelanih pričakovanj, v katerokoli smer že.

Omeniti moram delovanje asistenčnih sistemov. Na regionalnih cestah se namreč prepogosto borim s sistemom za preprečevanje zapustitve voznega pasu, ki velikokrat nesmiselno in preveč izrazito posega v izbrano smer vožnje, teži proti robu vozišča. Nadležno do te mere, da ga vsakič pred odhodom izklopim. Tudi na ravnih odsekih avtoceste se volan ob vklopljenem voznem asistentu neprestano malenkostno premika in pred tem nikoli ni miru. Še en moteč dejavnik so pretirana obvestila ob nepozornosti.

Aktivna varnost je v veliki meri sicer obkljukana že v osnovnem paketu opreme Core. Testni 01 s paketom More pa ima konkreten nabor opreme, ki vključuje na primer še preprečevanje naleta pri prečnem prometu zadaj, pomoč pri spremembi voznega pasu ter kupom ostale opreme. Pri Lynk & Co - kot je pri kitajskih proizvajalcih v navadi - ničesar več ne prepuščajo seznamu dodatne opreme.