Test: Lynk & Co 08 - Tako daleč na elektriko z drugimi ne boste prišli

In ja, ne glede na ambicioznost podobe, ki gotovo kreše mnenja, je tisto, kar 08 skriva pod pločevino, bržkone še vedno bolj zanimivo. Njegov priključni hibridni pogon ima v edini pogonski različici, ki je na voljo pri nas, namreč kar 39,6-kilovatno baterijo - tako čez palec kakšnih 35-odstotkov zmogljivejšo od tipične baterije v velikih nemških hibridih denimo.

Za 200 kilometrov električnega dosega, pravijo. Superhibrid torej! Ampak ja, Lynk & Co 08, ki je tretji model znamke pri nas, je nedvomno zanimiv tudi kot pojava. Ob drzni obliki mislim pri tem tudi kupejevsko vzdušje v notranjosti, ki gre skupaj z njo.

Raven razkošja čutim namreč že v zraku...

... in konkretnem zvoku zapiranja vrat, ki po kupejevskem vzoru nimajo okvirjev. Diši po Volvu, ki je sicer vendarle bolj konservativen. Postavitev je sicer trendovska (no ja, sedaj bi rekel temu že kar konformistična), stikala so le na volanu in na vratih, z manjšim voznikovim zaslonom in večjim osrednjim zaslonom velikosti 15,4 palcev.

Ampak tudi ta se zdi kakovosten, kot je konkretno na otip vse, česar se dotaknem v tem avtomobilu. S pametno izbiro materialov (mehki vložki iz mikrovlaken) in ravno prav ambicioznim oblikovanjem so učinkovito razbili minimalizem zasnove. S prezračevanima, udobnima sedežema in Harman Kardon ozvočenjem, ki pride lepo do izraza, je ta SUV nadvse prijeten prostor s kvalitetnim, tudi evropskim vzdušjem torej.

Verjetno sedaj že veste, da na kitajskem sicer močno cenijo prostor na zadnji klopi - tudi na rovaš prtljažnika, če je potrebno. Ampak 08 je ob 540 litrih v zadku in veliki kabini prostorsko še kar dobro uravnotežen. Nikjer ni bistvenih kompromisov, zadnja klop pa še vedno prijazna tudi višjeraslim. V dolžino sicer meri 4,82 metra, v širino 1,91 metra, visok je 1,68 metra medtem ko medosna razdalja meri 2,84 metra.

Uporabniška izkušnja je v marsičem enaka sodobnim električno gnanim vozilom

Za zagon je treba denimo le potegniti obvolansko prestavno ročico. Če želim izkoristiti to velikansko baterijo, moram potem prestaviti v način “pure”. In glede na 23 kilovatnih ur na 100 prevoženih kilometrov, kolikor sem povprečno porabil v električnem načinu, je zaloge energije v zmernih zimskih temperaturah za več kot 170 kilometrov. Kar je več kot je na primer zmogel prvi Nissan Leaf. Pa ne vem, če ne tudi drugi.

Električni motor je nameščen na izhodni strani menjalnika in prav tako poganja sprednja kolesa. Sam zmore 155 kilovatov (208 KM) in 350 njutonmetrov navora za odločne pospeške, pri tem pa 08 tudi v električnem načinu doseže hitrost, ki krepko presega avtocestno omejitev. Neposredno z motorjem je povezan potem še manjši električni motor v vlogi alternatorja/zaganjača.

Vožnja v hibridnem načinu pomeni pretežno ohranjanje napolnjenosti baterije in pogosto vklapljanje bencinskega 1,5-litrskega štirivaljnika v vlogi generatorja, kar se ob zmernih zahtevah dogaja elegantno, skoraj nezaznavno. Ta večino časa torej napaja baterijo, prek tristopenjskega samodejnega menjalnika pa lahko potem od kakšnih 20 kilometrov na uro naprej sprednja kolesa poganja tudi neposredno.

Električni pogon torej pokrije še precej širši spekter potreb, kot smo bili doslej vajeni pri priključnih hibridih. Baterijo lahko brez težav napolnite tudi med priložnostnim postankom na potovanju - za polnjenje na neposrednem toku od deset do 80 odstotkov kapacitete potrebuje le dobre pol ure. A to gre potem nekako že navzkriž z bistvom hibridnega pogona. S polno posodo goriva, ki pri 60 litrih ni kompromitirana, lahko s tem avtomobilom namreč prevozim 1000 kilometrov. Veliko prilagodljivosti torej. Bilanco sem ob priložnostnem polnjenju na javnih polnilnicah zaključil pri povprečju 5,1 litrov porabljenega goriva in 10,7 kWh porabljene energije na 100 prevoženih kilometrov. Na izmeničnem toku se polni z zmogljivostjo enajst kilovatov (štiri ure in pol).

Tudi v vožnji diši po velikem Volvu...

Z umirjenim, uglajenim in zanesljivim občutkom na cesti in kančkom več dinamične ambicioznosti, kot sem denimo vajen pri švedski znamki. Čvrstejše je tudi podvozje. Sicer z vprašljivim učinkom na dinamični strani. Krmilni mehanizem je po občutku (umetno) čvrst, razmeroma tudi neposreden, a izkušnja je seveda odročna in ta superhibrid se sicer med zavoji ne osmeši, vseeno pa ne kaže izrazite vneme po spremembah smeri.

K sreči kompromis pri udobju ni izrazit. Nekaj topotajočega zvoka čez prečne grbine v mestu (21-palčn platišča), tudi čez ležeče ovire bi lahko bil za moj okus bolj popustljiv. Ampak izkušnja je pretežno udobna, še kar lepo uravnotežena in kljub precejšnji masi ni posebne drame v smislu nadzora gibanja karoserije tudi na zahtevnejših cestah. Avto sicer tehta 2.112 kilogramov in že sama baterija, ki je nameščena v dnu, jih ima glede na ternarne litijeve celice kakšnih 265.

Že kar resnih 257 kilovatov (345 KM), kolikor zmore sistem, je potem težko zares povezati z dogajanjem na cesti. Do stotice pride v 6,8 sekunde, od tam naprej pa ne pokaže kakšne posebne odločnosti. Pogon s tristopenjskim menjalnikom sicer kar dobro polni vrzeli v navoru, dogajanje pa po občutku vendarle ni enovito kot v najboljših hibridih. Predvsem pri avtocestnih hitrostih, ko se mora motor vmešati neposredno, so lahko tudi odzivi nekoliko počasni. Ampak brez skrbi, če nimate prehudih pričakovanj.

Sicer pa je 08 v obeh paketih napolnjen z asistenčno tehnologijo, ki se na avtocesti dobro obnese. Seveda z obveznim nadležnim piskanjem in izklapljanjem glasbe ob nepozornosti (npr. ob ukvarjanju z osrednjim zaslonom) ali zaspanosti voznika (enako dobro deluje ob petju). Naj v isti sapi omenim, da je vmesnik infozabavnega sistema pregleden in odziven. A funkcij je cel kup in nekatere so dobro skrite, zato je za učinkovito upravljanje potrebnih nekaj spretnosti. Za odpiranje senčnika steklene strehe sem zato na primer raje poprosil glasovnega asistenta. Paket opreme More potem ob že tako zajetnem kupu tehnologije za dodatne štiri tisočake prinaša še večja platišča, nekoliko zanimivejšo notranjost in dodatno udobje, kot je masaža sedežev in ogrevanje volana. Osnovni model stane 50 tisočakov. Glede na občuteno se ne zdi veliko!